Nu kommer ett nytt glädjande exempel på hur mänsklig kreativitet och uppfinningsrikedom flyttar gränser för resursutnyttjandet och bevisar hur fel alla nymalthusianer och miljödysterkvistar alltid har. Romklubben kan slänga sin Limits to Growth i väggen.
Spanjorer och kineser har tillsammans utvecklat ett nytt batteri som är baserat på grafen som ackumulatormaterial. Grafen är kol i extremt tunnskikt vars uppfinnare fick Nobelpriset i fysik år 2010. Det nya batteriet ger en normalbil en aktionsradie på 80 mil (minst det dubbla mot litiumtekniken) och laddtiden är ungefär densamma som att tanka diesel, alltså uppåt tusen ggr snabbare än tiden för att ladda ett litiumbatteri. Batteriet har inget minne som gör att det tappar kapacitet efter många laddcykler som dagens batterityper, så det torde hålla en bils livslängd ut och kanske ännu längre. Gamla batterier från bilar kan återanvändas i nya bilar eller byggas in i stationära ellager.
Batteriet är mycket säkrare än litiumbatterier eftersom det inte kan självantända och explodera. En av hypoteserna bakom bl.a. Malaysia Airlines Flight 370:s försvinnande är att en container i lastutrymmet med just litiumbatterier självantänt och orsakat ett haveri. Det finns obekräftade påståenden om att grafen-materialet skulle kunna ge liknande skador som asbest. Detta torde dock vara ett problem som enkelt kan bemästras genom att denna typ av batterier liksom dagens ju håller ackumulatordelen inkapslad.
Företagen bakom utvecklingen av batteriet – spanska Graphenano och kinesiska Chint – räknar med att kunna ha fungerande demonstrationsprototyper framme i sommar och ute på marknaden i slutet av året. Batterierna som får namnet Grabat uppges ha en lagringskapacitet på 1,000 Wh/kg (att jämföras med litiumbatteriernas 180 Wh/kg). Ackumulatormaterialet kol finns även att tillgå i obegränsad omfattning, medan Litium förekommer mycket sparsamt på jorden. Ny teknik brukar nästan alltid ha en spännande utvecklingsfas de närmaste åren efter framtagning. Vi borde således kunna räkna med ännu högre effektivitet och sjunkande produktionskostnad efter hand som tekniken förfinas enligt Moores lag.
Om Grabat håller vad man lovar så är detta ett solklart paradigmskifte inom energiteknik och mobil energianvändning. Det öppnar för stora fasta energilager som på sikt skulle ändra förutsättningarna för intermittent energiproduktion från solfångare. Det kommer på sikt att göra solkraft betydligt mer konkurrenskraftig än idag. Bara det är ett paradigmskifte som vi väntat på.
För mobila transporter blir det revolutionerande. Elfordonen kommer på några få årtionden att slå ut fordon med förbränningsmotorer. Tekniken öppnar för betydligt enklare och billigare fordon än dagens stora bilar, samtidigt som den även fungerar för stora fordon. Jag har tidigare pekat på vansinnet inom miljöpolitiken att satsa på inflexibel 1800-talsinfrastruktur med mer järnvägar. Motorvägar trafikerade av batteridrivna bussar, bilar och även lastbilar blir otroligt mycket tillförlitligare, flexiblare och miljövänligare än gamla järnvägsprojekt. På sikt skall man inte utesluta att vi även får eldrivna flygplan, med tanke på det stora språnget i energikapacitet per kg. Det är säkert klokast att lägga det svindyra sårbara höghastighetstågprojektet i papperskorgen.
Alla fordon kommer att kunna kläs med moderna solceller på översidan så att de kan tanka sig själva medan de står parkerade i solen – tänka sig!
anthropocene 
Äntligen !
GillaGilla
Graphene batteries are finally here !
GillaGilla
Tio sätt att använda grafen.
GillaGilla
Kemiskt lagrad energi som diesel innehåller ca 10 000 Wh per kg, alltså 10 ggr mer. Verkningsgraden i en elbil är 2-3 ggr bättre, så detta innebär att vi får ekvivalent 2-3 kWh/kg!
Sedan torde elmotorn vara lättare, så det blir nog som en vanlig bil!
Toppen!
GillaGilla
Reblogga detta på EU Unionen och Världen – eu28blog.wordpress.com.
GillaGilla
Det innebär om jag räknar rätt att batterierna innehåller lika mycket energi som bensin per liter!?
GillaGilla
Med beaktande av verkningsgradskillnad vid omvandling till rörelseenergi blir det snarare 1/3 liter bensin
GillaGilla
I stort sett korrekt. Genom att man kan ta bort både förbränningsmotor, växellåda, kardanaxel och differential får man plats med de betydligt mindre elmotorerna vid varje hjul och ett batteri som är tre ggr större än bensintanken. Pss får bilen minst samma aktionsradie som dagens bränslesnålaste bilar.
GillaGilla
Behövs bromsar?
Med frekvensstyrda växelströmsmotorer i hjulen så går det kanske att ladda batterierna med det som annars skulle gå förlorat i värme?
Som nödbromssystem har jag följande system om man nu tycker det behövs 🙂
Ett krutladdat järnspett försett med en gummisnodd skjuts ner i backen och bromsar bilen från 160 km/timme till 0 på 15 ?meter.
😇
GillaGilla
Vilken nyhet på kvällskvisten! Hoppas att du har rätt – men det brukar du ju ha påfallande ofta.
GillaGilla
Undrar hur detta kommer att påverka priset på bensin, diesel o.d. ?
Måste väl bli prispress på dessa när fullskalig produktion av grafenbatterier kommit igång…?
GillaGilla
Nu när man vet att det i princip finns obegränsat med olja för överskådlig tid och det kommer fram sådana här alternativ, så kommer nog oljepriset att parkera på en låg nivå som bestäms av kostnaden för utvinningen.
GillaGilla
Grafen har ett omfattande användningsområde. Men vilka grafen-aktier ska man köpa?
GillaGilla
Glädjande. Nu är jag ute på väldigt djupt vatten angående höghastighetståg. Mig veterligen har endast kina investerat i dessa tåg och det kostar väldigt mycket pengar. I USA för man samma debatt som man gör i Sverige att det skall satsas på dessa snabbtåg men inget händer. Man förespråkar alltså något som aldrig träder i kraft förmodligen för man känner till kostnaderna. Men vad vet jag!
GillaGilla
Kina, Japan m.fl. mycket tätbefolkade länder kan räkna hem snabbjärnvägar, men i glest befolkade länder som Sverige kan de aldrig konkurrera med flyg. Problemet med järnvägen är dess enorma sårbarhet och obefintliga flexibilitet vilket vi snart påminns om varje vecka.
GillaGillad av 2 personer
Det begriper jag, men min poäng var att man ej investerar i något av det man förespråkar av miljömässiga skäl för att kostnaden förmodligen drar iväg. Detta har lovats om jag är rätt uppdaterad i USA sedan många år tillbaka och inget har än skett, Nu har man börjat med samma process politiskt i Sverige. Höghastighetståg alltså samma lösning. Har väldigt svårt tro att något kommer hända på detta område när det ej sker i USA.
GillaGilla
Bra, men det var den lätta delen.
Vi måste kunna ladda elbilarna också. Nästan ingen bor i en bostad med den strömkapacitet som erfordras, speciellt inte om man behöver ladda två bilar samtidigt. Det är en stor fördel att kunna ladda grafenbatterier på ”elmackar” men det totala strömbehovet blir detsamma (eller större eftersom man måste åka till en mack också, i glesbygd ofta långt). Snabbladdning för 80 mils räckvidd kräver mycket stort momentant strömflöde (Ampère).
Överslagsberäkningar har gjorts som visar att vi behöver 4-7 gånger större elkapacitet i Sverige när alla har elbilar. Dessutom med kraftig dygnsvariation med en toppbelastning som vi är evighetslångt från att klara idag.
Vi måste först långtgående bygga ut vår elkraftgenereringskapacitet, alltså många flera och större kraftverk, och tyvärr är kärnkraftverk och kolkraftverk inte lämpliga för snabba effektvariationer, här fungerar i huvudsak bara vattenkraft. Vindkraften är ett skämt i sammanhanget, den bygger på de utopiska idéerna att vi skall gå mot ett lågresurssamhälle, och här finns ingen plats för elbilar heller.
När vi har byggt hundratals nya vattenkraftverk så måste vi bygga ut alla stamnät, regionala nät och alla distributionsnät, det vill säga – hela Sverige måste grävas upp. Många kommer att göra allt för att stoppa sådana projekt.
Insiktsfulla elektriker som jag frågat säger att det i vilket fall kommer att ta 75-100 år att genomföra. Och vilken regering skall ta första spadtaget, speciellt när folk i regeringsställning vill ha bort både bilar OCH kraftverk? Helst skall det regna 4-7 gånger mer också. Och någon skall betala, elinstallationer är mycket dyra. Och oljepriset kommer att sjunka när konkurrensen ökar.
Tyvärr, elbilar är också en utopi.
GillaGillad av 3 personer
Med den begränsade storleken på batteriet borde det kunna finnas ”mackar” där jag kör in och byter batteri givet man kan enas om en eller i vart fall få standardstorlekar på dessa.
GillaGilla
Självkörande små elbilar i tätorter vore möjligt. Eftersom de flesta bilar bara används ca 10% av tiden och står stilla nästan hela dygnet så går det att minska bilbeståndet med 80% i städerna. Man skulle kunna boka med nån app i smartfånen och få bilen att hämta och köra till destinationen själv. När de inte används kör de till laddning på ett antal laddstationer runt stan. Över hälften av befolkningen bor i städer så det skulle minska privatbilismen radikalt. Google m fl håller ju på att ta fram dessa.
Utanför tätorter och godstransporter tror jag inte på att det är möjligt med eldrift. Mycket av butikernas lager ligger ju på lastbilar som far runt Europa, den som bilat neråt kontinenten vet att hälften av fordonen på motorvägarna är lastbilar. En lastbil behöver minst 5 gånger så mycket energi som en småbil.
GillaGillad av 1 person
Jag har läst någonstans att det inte alls är fråga om så stor effektökning om personbilar går på el. Mycket av energin i förbränningsmotorerna blir till värme, den delen slipper man med eldrift. Dessutom kommer nog mycket av laddningen bli med solceller, som ger likström direkt till batterierna.
Har läst om ”mackar” som ska kunna byta batteriet automatiskt.
Så det finns nog lösningar.
GillaGilla
Vad skall politikerna då beskatta när koldioxidutsläpp från förbränning minskar?
GillaGillad av 2 personer
Är det både bra och sant?
Men, hur kan kol förmodas leda ström, utan att avsevärd andel energi omvandlas till värme?
Omvälvande tanke ändock, skall kolet erhålla en ny plats i det periodiska systemet, eller vad har jag inte förstått. I vilket fall ett stort steg mot energioberoende som kommer att rita om förutsättningarna totalt.
GillaGilla
Vore verkligen ett genombrott – men tyvärr är jag skeptisk. Låter lite som de ”superkondensatorer” man forskade på för några decennier sedan
GillaGilla
Och detta paradigmskifte kommer naturligtvis oljebolagen att stillatigande välkomna?
GillaGilla
På viket sätt skulle materialet kunna ge samma skador som asbest? Asbestskador uppstår ju av att asbestfibern inhaleras. En annan fiber som kan ge motsvarande skador som asbest är aramidfiber men den fibern kan designas så att den inte kan inhaleras. Avger detta material några fibrer?
GillaGilla
Det låter helt fantastiskt.
Kan man läsa mer om detta i någon annan media.och hur bedömer man trovärdigheten, vem kan tänkas stoppa detta eller har projektet kommit så långt så det inte går att stoppa? Annars stämmer det så är det kanon.// mats
GillaGilla
Det finns redan enklare grafenbatterier på marknaden. Det är bara att Googla.
GillaGilla
Låt oss avvakta och se vad som kommer att produceras. Att lagra en kWh/ kg motsvarar ca en tiondel av bensin/olja men minst 10ggr mer än de mest kraftfulla litiumbatterier. Dessutom är laddningstiden hos ett grafenbatteri av storleksordningen några minuter och antalet omladdningar är närmast obegränsat. Blir detta verkligt och ekonomiskt rimligt kommer den elektriska bilen att slå igenom och med ännu mer moderna bussar behöver vi knappast mer någon järnvägstrafik annat än kanske för godstransporter. Höghastighetståg i ett glesbebyggt Sverige är en magnifik galenskap som inte ekonomiskt kan konkurrera med buss, bil och flyg.
GillaGilla
Vi får väl se om miljömupparan börjar bråka. Allt fossilt, typ kol skall ju stanna kvar under marken.
GillaGilla
Bra för en del, problem för andra.
Bilar behöver förses med vägmätare så de kan beskattas efter hur långt de har kört. Kanske kommer gps rapportera direkt till statliga mottagare. Bensinstationer avvecklas och batteriskatt införs.
Staten måste ha in minst lika mycket pengar som skatt på diesel och bensin.
Solpaneler kommer beskattas. De kan inte döljas. Kommuner kommer i framtiden flygfotografera svartbyggare av hus, bryggor och solpaneler.
Sommarstugor behöver ingen elanslutning. Då måsta övriga betala högre fast avgift.
Till en början kommer modulhus för invandrare undantas från solskatt av humanitära skäl.
Gäststugor och fritidshus som hyrs ut till Migrationsverket får nedsatt solskatt genom batteri av nya skatteregler.
GillaGillad av 1 person
Modulus kommer att undantag från beskattning för att befintliga budgetar inte skall överskridas okontrolerat.
GillaGilla
Jahaja, nu kommer vi att se silverpriser som går upp då det behövs i framställningen av solcellerna, som du själv sade Lars att solkraften kommer bli mer konkkurrenskraftig och säkerligen kommer vi att se en exlosionsartad produktionsökning framöver. Sen har en aldrig förstått varför de bygger ut järnvägen som en annan också tycker att är så ålderdomlig.
GillaGilla
Intressant utveckling, men hur står sig denna teknik mot bränslecellsteknik som utvecklas bl.a av Powercell Sweden ? Finns det någon jämförande studie ?
Håller f ö med Lars B att snabbjärnväg inte är ett kostnadseffektivt transportalternativ för Sverige.
Ostlänken marnadsförs som ”räddningen” för Sörmland och Östergötland.
Sanningen är att snabbtågen inte kommer att stanna i Sörmland -om trafikbolagen får bestämma.
Inte ens Norrköping kan vara säkra på att tågen stannar där, i konkurrens med Linköping.
Och de långsamma regional tågen kan av förklarliga skäl inte köra på samma spår som snabbtågen.
Ändå förväntas de överkörda kommunernas invånare vara med och delfinansiera eländet.
Bostäder längs sträckningen ska dessutom debiteras en extra skatt då bostäderna anses öka i värde tack vare förbifarten.
Markägare som lever under hot att få en järnväg över sina ägor kan hålla sig för skratt. De kan varken investera i, eller sälja sina fastigheter idag.
Om man inte kan få befintliga tåg att gå i tid – varför skulle snabbtågen gå i tid ?
Det är viktigare att tågen går tillräckligt ofta och håller tidtabellen, än att de går att köra fort när det är vackert väder och allt annat klaffar.
Känner folk som tar Swebus eller Taxi till Stockholm och Arlanda om de vill vara säkra på att komma fram i tid till ett flyg.
För de vågar inte lita på de nedslitna regionaltågen som kör på nedslitna spår med ständiga signal- och växelfel, omväxlande med nedfallna kontaktledningar och köer in till Stockholm.
Och hur många kommer att ha råd att pendla med snabbtågen ?
För det lär inte bli billigare än att åka med Arlanda Express som bara affärsresenärer har råd att åka med.
Nej, satsa istället på att upprusta befintliga järnvägar som fortfarande har ett trafikunderlag, och på landsvägar och biltrafik.
GillaGilla
Lägg därtill att förslaget till Regionindelning går på tvärsen mot Ostlänken som går i nord sydlig riktning mellan Stockholm – Linköping med planerad förlängning mot Jönköping och Malmö.
http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=161&artikel=6385511
Sörmland ska bilda storregion med Västmanland, Dalarna, Örebro län, Gävleborgs län och Uppland – i stället för med Östergötland alt. Stockholm som ligger efter bansträckningen.
Sjuka människor från Trosa och Nyköping ska försöka ta sig till Universitetssjukhuset i Örebro eller Uppsala för att få vård, när det är mycket närmare till Huddinge Sjukhus resp. Vrinnevi Sjukhus i Norrköping.
Infrastruktursatsningar går i otakt med regionindelningar.
Politikerna är rädda för att bryta upp befintliga länsindelningar/Landsting av rädsla för att förlora sina jobb.
GillaGilla
En uppmuntrande nyhet, men hur ska elenergin att ladda batteriet med produceras? Och till vilket pris?
GillaGilla
Vi förväntas uppenbarligen lita på våra hyperintelligenta politiker som nu skattar ihjäl våra befintliga energikällor och uppenbarligen tycker det är smart.
GillaGilla
Så tråkigt! Då kommer de positiva effekterna av kol, gas och oljeanvändningen att avstanna. Det blir således mindre skördar och ökad svält i världen, en större ökenutbredning som vi har att se fram emot. Dessutom kommer den annalkande istiden att dra in över oss mycket tidigare.
Det positiva är ändock att vi slipper avgaser i städernas gaturum, Oljan förlorar sin ekonomiska och politiska roll. Oligarkerna måste hitta nya sätt/objekt att intrigera och skapa konflikter med.
GillaGilla
Om du tittar på prognoserna över Kinas och Indiens kolförbränning lär inte koldioxidutsläppen avstanna ännu på ett tag.
GillaGilla
Ingen lycka utan smolg i bägaren; men vår stora kraftkartell som äger elnäten påverkar förvirrade ministrar som kommer att föreslå straffskatt på grabatbatterier. Ibrahim Baylan (S) stoppar alla stora solelsanläggningar i Sverige med införandet med moms på egen producerad el som gör storskalig el på varuhus och småföretag dubbelt så dyr som köpeel, är bara ännu ett exempel på att energipolitiken inte styrs av politiker utan lobbyister.
GillaGilla
Tack Lars Bern!
Den här nyheten har jag väntat på sen 2011.
GillaGilla
Glädjande!
Arto Paasilina skrev om detta och vad det medförde för svårigheter för uppfinnarna i en bok för några år sen. (Adam och Eva)
Flödande energi från sol som kan lagras i batterier låter som en bra framtid.
GillaGilla
Tippar att om detta fungerar vi får hemmalagrad el skapad vid lågsäsong som sedan snabbdumpas i bilar och andra fordon. Fönster, paneler etc är byggmaterial som enkelt låter sig integreras med batterier. Tror på detta. Tåg kan fungera! I mitt hemland Schweiz ber man om ursäkt för en minuts försening!!!
GillaGilla
Detta är ju ngt åt det håll Musk syftat med sina hemmabatterier, sannolikt en bra affärsidé. Det är skillnad på Schweiz och Sverige, de har en fungerande statsmakt det har inte Sverige längre.
GillaGillad av 1 person
Skulle man också kunna konstruera vindkraftverkens torn, så att de även tjänstgjorde som lager för överskottsproduktion?
GillaGilla
Vindkraften överlever inte, den har för stora tekniska svagheter och allvarliga miljöproblem.
GillaGilla
Beträffande asbestinducerad cancer Så trodde ”läkarvetenskapen” efter att ha tittat i sina mikroskop att de vassa spetsarna i änden på asbestfibern skadade på cellnivå. En av mina KTHsamtida fann emellertid att vissa asbestsorter (de som är förknippade med krämpan) är starka adsorbenter av cancerframkallande polyaromatiska substanser. Asbesten adsorberar cancerogener och så är det klippt. Man avvisade fyndet i oförstånd: Ingenjörer skall inte jobba med biologiska problem var en kommentar. Ett praktexempel på talesättet ”om man har en hammare så ser alla problem ut som spikar. Tänk om det är så att det mesta av asbestskräcken är obefogat? Asbestdammlunga är dock en annan sjukdom helt och hållet. En helautomatisk grabatfabrik bygger vi ju lätt. Ingen skall fylla sina lungor med skit i onödan. Tillåter mig betvivla att aramid och grafen är potenta lungförstörare. Innan läkare har ingenjörsämnen i sin utbildning lär vi inte få några riktigt duktiga läkare! Rönen ovan förklarar ju också varför det var övervägande rökare som drabbades av ”asbestcancern”!
GillaGilla
Ett litet räkneexempel på att tanka en elbil för 800 km drift på 5 minuter.
En ”normalbil” drar 200Wh/km. För att tanka 800 km behöver man således ladda 200Wh/km x 800 Wh =160 000 Wh.
Delar man detta på 5 munter blir den överförda effekten 160 000 Wh*60/5= 1 920 000 eller 1,92 MW.
Detta skall åstadkommas med företrädes likström vid 600V vilket ger en ström på……. 3200 A.
Nu kan vän av areaberäkning med fördel slå mig på fingrarna här men jag får det till att man behöver en kabel som har diametern 400 mm² (diameter 23 mm). Och dessutom gånger två.
Det är inte precis ”en sladd” man hänger in i kontakten på bilen. Därtill kommer isoleringen som inte heller är direkt smidig när det kommer till 600V. Det blir till att ha duktig assistans vid tankning eller ha en helt annan princip för att ansluta.
GillaGilla
En bil konstruerad för ren eldrift (vilket få av dagens elbilar är, de är ombyggda vanliga bilar) drar på sin höjd en tredjedel alltså 67 Wh/km, sannolikt lägre på sikt när tekniken anpassats. Tillverkaren uppger att batteriet laddar i och ur 33 ggr fortare än ett litiumbatteri. Självklart ger detta väldigt mycket högre laddströmmar vilket gör det nödvändigt med en annan teknik för laddstationerna. Jag skulle gissa att laddstationen kommer att använda en kondensator, sannolikt byggd även den på grafen, som kontinuerligt laddas på nätet för att snabbtömma 50 kW vid en tankning. Hur man tekniskt löser detta återstår att se.
GillaGilla
Man behöver inte lösa laddningen med samma metod som vid tankning av flytande bränsle, alltså med en slang. Vi behöver inte en ”slang” med ström som kopplas till bilen med en kontakt.
Mycket smidigare med stora kontaktplattor under bilen som kopplas till motsvarande plattor i marken, då kan ledningsarean vara betydligt mycket större och den snabba överföringen med höga amperetal kan uppnås.
GillaGilla
POLITISKA KONSEKVENSER
Staten måste ha in minst lika mycket pengar som för skatt på diesel och bensin, trots miljöovänlig teknik.
Solelpaneler beskattas med årlig panelavgift och batteridrivna fordon efter körsträcka.
Kommuner kommer i framtiden flygfotografera fastigheter med batteridrivna drönare, för att kolla hus, bryggor och solpaneler. Vid besiktning av husvagnar och bilar kommer förekomst av solpaneler att rapporteras till Skatteverket.
Sommarstugor utan elanslutning leder till högre anslutningsavgifter för elnätanslutna.
Nya tekniken tas i anspråk för att främja integrationen.
Flyktingboenden, gäststugor och fritidshus som hyrs ut genom Migrationsverket kan få nedsatt solskatt.
Ny batteriteknik i kombination med fortsatt flyktingström kommer leda till ny spänning mellan politikens höger- och vänsterpoler. Vänstern kommer hävda att samhället inte skall subventionera rika husägare med nedsatt solskatt.
GillaGilla
@Jan Ivarson
Bara om vi ”låter” staten ta för sig på det viset-dvs om vi vill att staten skall få fortsätta att plundra oss som nu och använda de stulna pengarna till idiotprojekt som HH-tåg t ex! Bara om vi väljer folk som Jonas Sjöstedt och Karin S-S som våra tyranner. Vi har inte råd med sådana excesser längre hoppas jag för allas vår skull!
GillaGilla
Borde sannolikt även passa bra vid avsaltning av havsvatten med elenergi genererat via elsolceller. Här består det dominerande elbehovet av pumpenergi för att trycka igenom havsvatten genom filter i en omvänd ozmosprocess.
Man kan ju också definitivt se en framtida användning för att ersätta större bensindrivna utombordsmotorer med elmotorer för fritidsbåtar. Då skulle man kunna ha en inbyggd batteritank i båten kopplad till en elsolcell som laddar batteritanken när båten ligger förtöjd och inte används, vilket är den klart dominerande tiden. Man skapar själv sitt eget ”drivmedel” och dessutom slipper man blaskande med motorolja och diverse bensinslangar. Perfekt.
GillaGilla
Absolut! Det pågår även forskning för att försöka använda grafenet i själva avsaltningsprocessen.
GillaGilla
Låt detta gå viralt så alla dessa ”oljekrig” får en ände!!
GillaGilla
För översättning från spanska till engelska är http://www.spanishdict.com/ en bra traslador.
http://www.graphenano.com/que-es-el-grafeno
teknisk spanska är rätts så enkel eftersom den inte innehåller en massa verbböjningar.
GillaGilla
Låt detta gå viralt så alla dessa ”oljekrig” får en ände!!
Och vem tror Du Åke, kommer att äga Grabattfabrikerna? ”Oljebolagen” ser sig som energibolag i dag!
GillaGilla
Varifrån kommer all den ström som skall ladda batterierna?
Vindkraften, solenergin eller vedstapeln bakom husväggen?
Knappast!
GillaGilla
Här i Gästrikland satsar stat o region ca 120-150 miljoner för att bygga kontaktledning några km på E16 (gamla Riks80) mellan Sandviken och Storvik. Som ett antal specialbyggda Volvo/Scania lastbilar ska få kontinuerlig ström ifrån när de kör mellan Gävle hamn – Borlänge. Parallellt med sedan länge byggd elektrifierad järnväg. Slöseri eller smart investering?
En insändare i gd.se tog däremot upp induktionsladdning som ett bra alternativ till luftledningar. Vad vet du om den tekniken, Lars (eller ngn annan här)?
GillaGilla
NU får du allt lägga av med dina utläggningar om ”1800-tals teknik” kring saker som du uppenbart inte har nåon aning om! Även asfalterad väg skulle man kunna kalla för 1800-talsteknik, om man använder din logik.
Järnvägar kommer alltid att vara mindre underhållskrävande än motorvägar och på så sätt miljövänligare att underhålla. De är även enklare att vinterväghålla.
Sedan är det så att det är mindre energikrävande att transportera på järnväg än på vanlig väg. Friktionen mot asfalten på motorvägar är så enorm att det krävs bra mycket mer energi att transportera samma mängd last än vad det krävs att transportera på järnväg.
GillaGilla
Problemet med tåg är att de väger betydligt mer per passagerare, att järnvägen är extremt sårbar för störningar och att den saknar all flexibilitet och kräver undertransporter i båda ändar.
GillaGilla