Från vännen Tege Tornvall har jag fått följande viktiga debattinlägg om det politiska etablissemangets verklighetsfrämmande dröm om svenska snabbtåg. Detta projekt tål inte en ekonomisk granskning och jag lovar att dess miljöpåverkan inte heller gör det.
Höghastighet med förhinder
Man vinner inga val på underhåll av det man redan har. Däremot på ”satsningar” och investeringar för framtiden. I konsekvens med det minskade riksdag och regering på 90-talet underhållet för svenska järnvägar för att i stället satsa på nya snabbtåg som bl. a. X 2000.
Den outsagda tanken bakom var att köra ned spår och utrustning tills de måste ersättas med nytt. Där är vi nu med allt fler växel-, signal- och spårfel med både försenade och inställda tåg som följd.
Men i stället för att snabbt rusta upp befintliga spår och tåg ivrar många politiker för framtida höghastighetståg (över 250 km/h) tiotals år in i framtiden. Under denna långbänk får dagens spår och tåg lappas och lagas så gott det går.
Bara på vissa sträckor kan våra snabbtåg korta stunder nå maximala 200 km/h. På många håll tillåter inte spåren sådan fart. Ofta bromsas snabbtåg av framförvarande, långsammare tåg. Jämfört med 2003 har den faktiska snittfarten Malmö-Stockholm minskat från 141 till 131 km/h, Göteborg-Stockholm från 156 till 141 km/h och Stockholm-Sundsvall från 129 till 117 km/h (Ny Teknik 180615).
Nu tar 60 mil Malmö-Stockholm 4,6 timmar, 48 mil Göteborg-Stockholm 3,4 timmar och 40 mil Stockholm-Sundsvall också 3,4 timmar. Samtidigt har antalet timmar med störd funktion (= förseningar) mer än fördubblats från 10.000 till 22.000 timmar per år enligt järnvägskonsulten Per Corshammar. Enligt Trafikverket är nu vart tredje långdistanståg minst fem minuter försenat.
Med snittfarten 156 km/h skulle Göteborgsresan gå en halv timme fortare och både Malmöresan och Sundsvallsresan runt tre kvart fortare. När det dessutom oroande ofta inträffar större förseningar, väljer förstås många flyg eller bil – den senare med fördelen att kunna stanna på vägen, ta omvägar och ta med mer bagage.
Just stopp på vägen och omvägar är tunga argument mot höghastighetståg. I Kina, Japan, Frankrike, Tyskland och andra länder stannar de sällan och susar förbi många viktiga städer. Det bidrar till storstädernas tillväxt och hindrar mellanliggande regioners utveckling.
Så hög fart kräver också mycket mer energi. I Japan, Malaysia och flera andra länder har höghastighetsprojekt avbrutits för bristande lönsamhet, hög energiförbrukning och säkerhetsrisker. Det dyra är inte tågen utan banan. Gängse avskrivningstid 50 år blir i många fall 25 år.
Med så kort avskrivning skulle en svensk investering på 230 miljarder kosta 9,2 miljarder per år. Kapitalkostnad med 4 procent ränta blir 4,6 miljarder per år. Drift och underhåll lär kosta minst 5 procent per år eller 11,5 miljarder. Själva tågen kan totalt kosta någon miljard per år. Summa 26-27 miljarder kostnader. Möjliga intäkter med ett tåg i timmen åt båda hållen utom sovtid lär inte överstiga 10 miljarder.
Alltså minst 16-17 miljarder högre årliga kostnader än intäkter – och fortsatt eftersatt underhåll för övrig järnvägstrafik.
Men det förbleknar jämfört med Kinas höghastighetslinjer. På tio år har de ackumulerat skulder på totalt 6.500 miljarder kronor – alltså 650 miljarder per år. Fortsatt utbyggnad bygger på skulderna så att de om tre år beräknas nå 10.000 miljarder. Nya lån tas för att täcka räntor. Det statliga järnvägsbolaget lär enligt Världsbanken behöva höja biljettpriserna.
Som jämförelse omsätter SJ:s persontrafik runt 9 miljarder kronor per år.
Tågens snabbhet uppvägs av tidsödande och rigorösa säkerhetskontroller före avfärd precis som för flygplan. Resenärer får räkna med en timme eller två i vänthallen före avgång och kontroller även efter ankomst.
Tege Tornvall
Redaktör för nätverket Klimatsans
anthropocene 
En riksdagsman sade att järnvägen skulle berika landet och han fick rätt. Någon gång i början av 1900talet låg vi på sextonde plats i världen trots utbredd fattigdom. En av bröderna Ericsson byggde järnvägen på rekordtid.
Jag har länge ansett att höghastighetståg i Sverige bara är en dröm. Före detta pratglade partiledaren Adelsson kunde inte hålla tyst om vad som drabbade järnvägen, trots att Reinfeldt försökte få tyst på honom genom att ge en ministerpost till hans hustru. Pratglade Bildt fick han dock tyst på.
GillaGillad av 1 person
Industrialismen hade inte varit möjlig utan tunga transporter. Förr fanns bara hästdragna vagnar och inget styckegods kunde vara tyngre än hästarna orkade dra uppför en backe. Järnvägen var en revolution på den tiden.
Idag är industrin och handeln beroende av lastbilar istället. Där järnvägen fortfarande används så är det ofta av grön orsak, att företaget vill framstå som klimaträddare och locka ung personal.
Järnvägstransport finns kvar för tung bulklast men är långsam och kräver omlastning i båda ändar med ökad risk för transportskador. Bästa exemplet är väl malmbanan, sämsta just in time-leveranser av ömtåliga byggvaror.
GillaGilla
Ja, du har rätt, men jag vill tillägga en sak. Den som förr i tiden ville ha väg fick bygga den själv. Det inbjöd till samarbete, dvs en kommun. Handeln tog fart och marknadsplatser skapades. Kommunen är vårt i särklass lönsammaste företag, eftersom den möjliggör fantastiska saker, men det tvivlar vi ju på med dagens kommunalskatter och parasitvälde. Även staten var lönsam åtminstone fram till 50talet.
Sjöfarten var vår första stora revolution och även cykeln, en fantastisk uppfinning, ska inte underskattas. Den påverkade flera av mina familjemedlemmars liv positivt, både socialt och ekonomiskt.
Jag tror dock att järnvägen fortfarande har en framtid. Den behöver bara skötas på ett bättre sätt än vad som har gjorts på senare år. Omlastningarna är ett problem, men det gäller ju också lastbilar. De ska lastas på och av. Jag vet det väl, eftersom jag finansierade mina studier genom att tömma lastbilar och järnvägsvagnar. Konditionen var på topp och det var bra för studierna. Jag får tacka kroppsarbetet för att jag fortfarande är aktiv på Internet och kan skriva detta inlägg. Ackordsarbetet var hårt, men mycket välbetalt, och det gav tid till studier. Omlastningarna var som ringar på vattnet åt flera håll. Den kommunala musikskolan är ett annat exempel och förklarar Sveriges musikaliska framgångar. en mycket lönsam investering. Ringar på vattnet har jag studerat och tycker att de glöms bort.
GillaGilla
Jag vet inte vad du menar med kommun. Är det privata personer som samarbetade förr eller den moderna skattefinansierade offentliga sektorns anställda?
De senare kan aldrig vara ett företag i juridisk mening men många ser inte skillnaden. När en kommun påstår sig ha gått med vinst, när de i stället har tagit ut för hög skatt, så är det sjukt och måste tillbakavisas varje gång.
GillaGilla
Intressanta uppgifter om Kina, som jag fick lust att göra källkontroll på. Hela investeringen i höghastighetståg i Kina är av storleksordningen 3000 miljarder kronor för 22000 km räls + tåg eller 136 MSEK/km. Tydligen har man inte betalat ränta och amorteringar eftersom intäkterna inte räcker på långa vägar, varför skulderna växt till drygt dubbla investeringen enligt Tege Tornvalls uppgifter. Häpnadsväckande, men har man en BNP om 120.000 miljarder SEK och årlig tillväxt om ca 6% så motsvarar årliga tillväxten ungefär lika mycket som den ackumulerade skulden. Låter inte som om Kina går omkull av detta, men Sverige skulle nog inte klara en sådan investering. Vi får ju inte precis kinesiska priser heller.
Några data ur China Daily
http://www.chinadaily.com.cn/a/201801/03/WS5a4bfb27a31008cf16da4b5c.html
GillaGilla
BNP mäter ”ekonomisk aktivitet”, inte värdeskapande. I alla fall inte när statliga regleringar dikterar investeringar och penningpolitik. Avkastningen på Kinas utlandsinvesteringar har uppskattats till 0.4%. År 1900-2000 steg världens börsindex i snitt med 7% om året, så de gör enorma förluster på sina utlandsinvesteringar. De motiveras av att folk vill flytta ut pengar från Kina så att de inte blir bestulna på allting, och därför är villiga att ta jätteförluster. Kinas statsskick är korruption så det mest av deras infrastrukturinvesteringar inhemskt är säkerligen också motiverade av att stjäla andras pengar, inte att skapa någonting av värde som på en fri marknad. Kina är en gigantisk bubbla som kommer att kollapsa när som helst, förmodligen med folkligt uppror som konsekvens. Och kanske med en invasion av Taiwan som ”lösning” för att rädda kejsarens populäritet i detta ultranationalistiska land. (Taiwan har inga ubåtar och är därför ett lätt mål att ockupera på några dagar).
GillaGilla
Skillnaden är att Kina alltid ser till den totala bilden. Alltså bryr man sig inte om några vinster på en investering, utan ser till vinster i hela näringslivet. Investeringarna sker för att förhindra USA att ta kontroll över Kinas handel. Då blir otroligt mycket mer bestulen på tillgångar i Sverige, där det totala skattetrycket, inklusive avgifter och förtäckta skatt, uppges vara omkring 80% plus. Sveriges statsskick är betydligt mer korruption än Kinas, hur är det nu med alla konsultuppdrag för avdankade politiker. Vi brukade även tala om Japan som en gigantisk bubbla som skulle spricka inom en månad. Det var 1970. Kinas marknad är betydligt friare än den hårt reglerade svenska, men det gäller inte plundrare, det är det USA spottar ilska över. Folk i Kina är mycket nöjda med 92% gillande av hur landet sköts, i USA stor 30% på ett inbördeskrig inom ett par år. Taiwan kommer att återförenas med Kina, motståndarna förlorade just stort i senaste valet. En förkrossande majoritet av befolkningen vill återförenas, men dom vill a stort självbestämmande. Problemet heter USA.
GillaGilla
Två vinklingar på det. Jag tror att det var IMF som räknat ut att Kinas snabbtåg skulle vara betalda på 30 till 40 år, förutsatt att biljettpriset följde med inflationen, men kom ihåg den otroligt större trafikunderlaget. Mellan Peking och Shanghai avgår runt 45 höghastighetståg varje dygn. En annan sida är att medan Sverige tar sikte på enbart järnvägen i isolation, man tar inte med vinster i näringslivet, så ser man till helheten i Kina, alltså vad man förlorar på gungorna tar man igen på karusellen. En annan sida igen är alla skatter och förtäckta skatter i Sverige. En biljett till flygplatsen i Sverige kostar 295 kronor, i Kina 7 kronor. Skillnaden är olika skatter och kostnader som ”banavgifter”, alltså en förtäckt skatt.
GillaGilla
Håller med om att detta s.k. höghastighetståg tillhör en förgången epok. Den är ett uttryck för det gamla paradigmets gradtänkande: mer av samma är allt vi kan sträva efter. Men vi lever i ett nytt paradigm, där det handlar om artskillnader, om exponentiell utveckling, om disruptive technologies. Tyvärr lever det svenska etablissemanget kvar i gårdagens industrisamhälle med dess arbetslinje och grönköpingska andkdammar. Vår lägsta ambitionsnivå i fråga om nya snabbtåg, borde väl ändå vara magnetiska maglevtåg, eller varför inte ännu hellre Elon Musks vakuumtåg HyperLoop, som fungerar som rörpost och kommer upp i flygplanshastigheter?
GillaGillad av 3 personer
I början av sextiotalet var biltidningar och ”populärmekanikpressen” fulla med illustrerade artiklar om hur vi i framtiden (år 2000) skulle resa till Amerika med vinglösa atomdriva flygplan på en timme. Alla personbilar skulle också vara atomdrivna. På helgerna skulle vi ta en runda till Mars (planeten).
Det enda som har hänt är att de praktiska ventilationsrutorna i bilarnas framdörrar har försvunnit och ersatts med en dyr komplicerad kylanläggning (AC).
GillaGillad av 1 person
Farmor berättade att man på 20talet trodde att alla svenskar skulle ha egna flygplan på 50talet. Framtidsvisioner kan visa fel och det tycker jag att de gör i vår tid också. Speciellt i denna konstiga tid när viktiga förstörande variabler underminerar framtiden. Jag diskuterar det spända internationella läget på en annan blogg.
Jag kan glädja Lars med att Karin Bojs i DN skriver om fett och kolhydrater. Det finns mer att säga, men det händer saker. Nu är många variabler i verksamhet och de är svåra att överblicka. Vi kan ha hur mycket utbildning som helst, men vad vet vi?
Ursäkta franskan. jag anser att vi är dömda om vi inte får tillbaka den i Sverige.
”Je sais” de Monsieur Jean Gabin
GillaGilla
Fiskargubben – Du är underbar.
Här ”je sais” för oss lite mindre bildade:
GillaGilla
Å andra sidan råder oss ju trafikutskottets ordförande Karin Svensson Smith (MP) att gå över till lådcyklar. Men hon förespråkar också höghastighetståg, vars linjer hon inbillar sig kan följa existerande motorvägar. Ack ja! Än slank hon hit, än slank hon dit, än slank hon ned i diket!
GillaGillad av 5 personer
Touché!
GillaGillad av 1 person
Det vore en bättre idè om MP lät bygga om alla lådcyklar till höghastighetslådcyklar, det blir i så fall en win win effekt.
GillaGillad av 6 personer
Lådcyklar är precis den utvecklingsnivå sverige befinner sig på idag.
GillaGillad av 1 person
Långbänken Sverige. Tror. Det var 1987 som min mor sa att det är sista året vi firar jul här. Åbro gård Vagnhärard för nu kommer Ostlänken. Var det 20-30 miljarder det skulle kosta på den tiden. Nu är bägge mina föräldrar döda och det är år 2018. Verkar som det ska bli ett möte år 2019 för dom drabbade. Vi har försökt sälja men det går inte att få ut värdet av stället med tomt intill Trosa ån. Dom som köper är sådana som bjuder halva värdet och sen hyr ut det och får tillbaks hela värdet när staten löser in det. Något ställe har blivit flyktingförläggning. Som så mycket annat så bryr sig inte staten o svenska politiker sig ett dugg om svenskarna. Utan man är maktfullkomliga. När jag hade gått in i väggen för andra gången tänkte jag att vi gör ett försök attdom får lösa in det. Men då sparkade transportverket ordentligt då blev det allvar jag skulle i princip vara död om dom skulle lösa in det. När jag dör om ungefär 20 år. Då kommer mina barn få ärva ett ställe som inte går att sälja för järnvägen har inte byggts. Ibland önskar jag det vore lite Amerika över Sverige så mannkunde stämma staten. Sen ska man vara nöjd med marknadsvärde plus 25% och sen betala försäljningsskatt på något som tvångs löses in av staten. Hur var det man blir glad av att betala skatt. Det finns en baksida av järnvägarna var möte för dom drabbade för ett par år sedan med sträckan vagnhärard Västerljung ett 20 tal personer alla utom en sa att lös in och bygg det nu. Men för fan det är ju Sverige där får staten göra hur dom vill med medborgarna.
GillaGillad av 2 personer
Varför inte besöka Schweiz? Där uppfattas en tågförsening på en minut som en oförskämdhet. Om det har snöar skickar man ut ett ett tåg en halvtimme i förväg så att det är snöröjt.
GillaGillad av 3 personer
När jag bodde i Schweiz var 98% av ankomsterna mindre än en minut försenade. Och de har som sagt mycket tuffare väder och geografi än Sverige. Folk klagar ändå på järnvägen, men för att tunnelprojekten blir så dyra. De har (hade) tågdrift och infrastruktur under samma organisatoriska paraply. I Sverige skriver SJ;s VD en debattartikel i DN där han uppmanar Trafikstyrelsen att röja bort träden längs spåren bättre så de inte faller över av snön. De lyfter inte luren för att prata, utan gör ”politik” av denna enkla detalj. Så jag som väljare förväntas alltså läsa denna debattartikel och låta det påverka hur jag lägger min röst, som om olika partier hade olika inställning till det här. Helt oförmöget. Sveriges högsta statliga chefer.
GillaGilla
I Japan fungerar snabbtågen nästan osannolikt bra, men kräver en hög disciplin av resenärerna. Det är mycket dyrt att åka, ändå går det eftermiddag och kväll ett nytt fullsatt tolvvagnarståg Kyoto-Tokyo var 6:e minut. Hastigheterna skall höjas till bortåt 400 km/h och priserna höjas, eftersom dagens priser är för låga. Men högst 20 sekunder försenade.
GillaGilla
I Japan för inte så länge sedan utfärdade järnvägen en offentlig ursäkt för tåget hade avgått på fel tid, hela 30 sekunder.
GillaGilla
Jag var där för länge sedan och besökte mina kusiner i Davos.
Tala om klasskillnader, men även om raka rör i samtalen.
Har sen dess varken vetat varken ut eller in, men löst problemet med att inte vara beroende av statusmojänger eller översittaråsikter.
Filosofi och bra överlevnadsstrategi med eftertanke är bättre än ideologier och lömska indoktrieringsförsök.
Kunskap är vapnet mot eländet som nu försigår.
Lars Bern är som en frisk källa i skogen.
GillaGilla
Bra. Har delat på Fb.
GillaGilla
Sverige har väl inte tillräcklig folkmängd för att kunna fylla dessa drömda höghastighetståg med tillräcklig mängd passagerare? Bättre skulle vara att bygga till ett tredje eller fjärde spår på de befintliga stambanorna. Så att man bättre kan skilja de långsamma godstågen från de snabbare passagerartågen.
GillaGillad av 1 person
Snart har vi tillräckligt med invånare om Annie Lööf får bestämma. Och dessa vill vi inte helst ha på vägarna heller. Redan nu är SJ:s tåg till uppskattningsvis 80% fyllda med folk långt söderifrån.
GillaGillad av 1 person
Jag tror (hoppas) att det i framtiden byggs vaccumtunnlar med stora fläktar som suger upp luften framför till angränsande station och att cylindervagnarna med hjälp av tryckskillnaden bak och fram svävar fram i en tub utan större friktion eller kollitionsrisk. (typ gammaldax sätt att lyfta.tunga objekt och sända brevkorg)
Det är vad jag tror på.
GillaGilla
Hej jag vill komplettera med bussförare som kört i många år och på många platser som ersättningsbuss till den fallerande tågtrafiken enär politiker bestämde att snabbtågen skall ha företräde vilket gjorde att ”lokaltågen ” som alltid passade tiderna fick vänta på snabbtågen som är inköpta på Maldiverna eller så och inte höll måttet (italiensk helikoptervarning) stod på spåren och blockerade ALL trafik och detta elände fortgår idag och att det var billigare att åka och tina tågen i södra sverige någonstans(kommer ej ihåg var) än i den dyra i stockholm Det kallar jag entreprenörsanda för att göra det billigare för skattebetalarna.Jag undrar hur upphandlingsreglerna ser ut.Att någon av de 349 skådespelarna i riksdagen kan titta sig i spegeln är en gåta.Det finnes många diagnoser som kan appliceras på dessa ”förtroendevalda” den mildaste är ignorans i övrigt räcker inte invektiven till i mängd eller styrka för att beskriva de 349:s svek i många år gentemot skattebetalarna och folket i övrigt.
Nyval/omval processen får heta vad som helst bara vi blir av med packet(349)
Frihet
GillaGillad av 2 personer
Offentliga upphandlingar görs av över tiotusen olika enheter, förvaltningar, verk, nämnder, institut o.s.v. helt utan någon överblick eller samordning. Kommuner ignorerar dessutom domslut om olaglig upphandling eftersom det inte finns några sanktionsmöjligheter annat än genom riksdagisbeslut. De franska sommartågen köptes väl f.ö. in av SJ, som är en helstatlig myndighet som formellt har döpts om till ”bolag” och därför inte följer lagar om upphandling eller offentlighet.
GillaGilla
När jag bodde i Norrköping och pendlade till Södertälje talades om att snabbtågsträckan Linköping – Järna skulle kosta 14 miljarder. Statistik visade att vi var 14 000 människor som pendlade varje vardag. Det skulle alltså blivit billigare att ge varje pendlare en varsin miljon för att sköta pendlingen själv eller flytta närmare Stockholm.
I år har jag från en utredare fått höra att kostnaden var underskattad med en faktor två!
GillaGillad av 1 person
Jag kommer ihåg banan som gick längs Simlångsdalen nära Halmstad. Den är nedlagd nu sedan länge, men man körde in i det sista. Man la ned när man hade en passagerare – om dagen.
GillaGilla
Du som beundrar Kinas kommunistiska parti, varför investerar du inte alla dina pengar där? Är det kanske för att du aldrig mer kommer att få syn på dem igen? För dig har konceptet att göra som man själv tänker och säger aldrig förekommit. Du ljuger för dig själv att Staten är Gud och magiskt betalar för allting åt dig ur tomma intet, så att allt blir bra (medan du blundar för all logik och all historik). Varför tror du att alla kineser är så desperata att föra ut sina tillgångar från Kina, till kryptovalutor eller katastrofalt olönsamma utlandsinvesteringar i vägar till ingenstans, om inte för att rädda den bråkdel som räddas kan undan ditt beundrade kommunistiska parti och dess Nalle Puh-kejsare? Enligt dig, du som ännu är KGB-indoktrinerad USA-hatare, så är allt ont i världen fria amerikanska entreprenörers och arbetares fel. Enligt dig är inga andra än medlemmarna i kommunistiska partiers politbyråer hjältar. Du fattar verkligen ingenting alls om vad en ekonomi eller vad ett samhälle är för någonting. Därför drar du alltid den mest massmordiska slutsatsen.
GillaGilla
Om bilen historiskt hade utvecklats före tåget, så skulle det inte finnas tåget idag.
GillaGillad av 1 person
Bilen uppfanns faktiskt före tåget. Den första bilen kom 1769 och byggdes av Nicolas-Joseph Cugnot. Den gick på ånga. Det första tåget kom1784, patenterad av James Watt, men det var inte förrän 1804 som man byggde ett tåg. Den första bilen med explosionsmotor som gick på vätgas kom 1808 och byggdes av François Isaac de Rivaz.
GillaGilla
Det var med bensinen som bilen utvecklades.
Redan Leonardo da Vinci hade uppfunnit en bil på papperet, även tom flyglan.
GillaGilla
I Kina och Japan stannar olika tåg på olika platser, sedan tar man ett anslutande långsammare tåg, eller hittar en elbil med en app i mobilen. Både Kina och Japan har experimenterat med höga hastigheter, Kina närmare 700 Km/t och Japan 600 Km/t. Båda har kommit fram till att omkring 380 Km/t är just nu optimalt, både tekniskt och ekonomiskt, precis som artikeln säger. Kinas trafikunderlag är helt annat. På en sträcka som Stockholm – Malmö kanske Sverige har 3 miljoner möjliga passagerare i var ända, medan Kina 110 miljoner. Mellan Peking och Shanghai avgår runt 45 höghastighetståg varje dygn. IMF har räknat ut att Kinas snabbtåg är ekonomiskt bärkraftiga och kommer att vara betalda om 30 till 40 år om biljettpriset höjs med inflationen. För längre sträckor satsar Kina på service ombord, man kan hyra ”hotellrum” eller konferensvagnar med full kontorsservice. Det senare är nog något för Sverige med sitt betydligt lägre trafikunderlag.
GillaGilla
Favorit i repris:
Det är en skandal att de industritäta regionerna Karlstad och Ludvika-Borlänge-Falun har så usel landsväg till Göteborg och västkusten söderut. Hela sträckan är fullständigt undermålig som trafikled. Om något skall kostas på så behövs akut en ny fyrfilig 110-väg hela sträckan, gärna med fortsättning till Sandviken-Gävle.
Vi har kostat på en fin motorväg genom Bohuslän till norska gränsen (E6) som knappast någon svensk har frågat efter.
Karlstad är världens papperstekniska centrum, Ludvika världens högspänningstekniska centrum.
GillaGilla
Inte ens E20 byggs ju ut till motorväg på hela sträckan.
Delen Vårgårda-Skara ca 5 mil bli snål 2+1-väg.
Samtidigt snackar man om 100 mil snabbtåg… Puh!
GillaGilla
En fin tradarchaffis som jag lärde känna sa att ni har motorvägarna och sen bonnvägar. I Finland har vi lite motorvägar men väldigt mycket fina trafikleder med vägren där folk kör åt sidan för att släppa fram. Sverige börjar var ett U-land på många sätt o vis.
GillaGilla
Amen! Även fortsättningen Viby-Gbg behöver omgående göras fyrfilig! Borlänge-Rättvik är heller ingen höjdare!
GillaGilla
Kerstin Ekman är jämförelsevis bättre än höghastighetstågen till Augustpriset.
GillaGilla
Med Sveriges energipolitik lär det ändå inte finnas pulver i tråden för att driva några tåg, än mindre höghastighetsditon.
GillaGilla
Bygger man en asfaltremsa om 2 000 * 45 m var 10de mil och har mer än tre timmars resväg landvägen till huvudstaden så kan staten tvingas till att betala för trafikplikt på alla dessa flygplatser. Då blir det möjligt att transportera personer på ett snabbt sätt inom landet.
Godstrafiken går på de nya vägarna och på de upprustade järnvägarna. Inlandsbanan behöver rustas så att man kan köra tåg hela vägen mellan Gällivare och Kristinehamns som det var tänkt för 100 år sedan. Det finns många fler jänvägssträckningar som behöver upprustning till allas nytta. Då slipper vi bygga olönsamma halvsnabbtåg som nästan inte stannar mellan ändhållplatserna. 400 GSEK räcker långt då det gäller upprustning av vår infrastruktur som vägar och vanliga järnvägar
GillaGilla
Helt rätt, köp en bil med en svag bensinmotor (drar lite bränsle) och med starka elmotorer som går in med full kraft vid omkörning samt går in när man kör i städer.
Volvo har inte en sådan idag men har XC90 T8. för 850.000 kronor, vem har råd till en sådan. Företag? Sju säljare från Göteborg kan ju dock exempelvis åka i en sådan till ett sales meeting i Stockholm och hem dagen därpå eller samma dag. Måste vara den billigaste resevarianten. Vi behöver flerfiliga motorvägar och motortrafikleder och gott om snabbladdningsstationer.
Höghastighetståg från Stockholm till Malmö enligt MP-modellen där man tjänar 15 minuter är inte smart.
GillaGilla
TÄNK OM VI NÅN GÅNG ..Fick politiker, som gjorde nånting f ö r/å t oss!??
-Nej, Hela tiden gör de saker sämre.
Bilarna går nu i 300 Km/h – Vägarna byggs medelst farthinder i bästa ”Häst & Vagn – Stil”
Bussarnas enda förändring, i princip, sedan 80 år -Är bättre stoppning i sätena!!
-Vi KAN INTE HA IDIOTER till politiker, Som hela tiden gör saker m o t vad folk vill!
EU är ett jättebra exempel på detta.
GillaGilla
Vi får de politiker vi utser/röstar på.
83 procent av de röstande (vid senaste valet), vill ha det så här.
GillaGilla
Det har gjorts beräkningar på infratrukturkostnader i storleksordningen minst 700 miljarder bara för att att få järnvägen i tekniskt skick som stämmer överens med 2000-talets idealbild.
Till det skall läggas effektivisering av satellittrafik kring järnvägsstationerna, både för person och godstransporter.
För att uppnå den effektivitet som som eftersträvas krävs en helt ny strategi, men den kostnad detta innebär, kommer aldrig att rymmas i någon politisk budget så tyvärr så kommer järnvägens existens bara att kunna upprätthållas med politiska floskler och konstgjord ekonomisk andning.
GillaGilla
Svar till Lars Pettersson: 700 miljarder! Det är fixat på 2 år om man totalstryper alla bidrag till invandringen under 2-3 år.
Stryper vi alla bidrag till alla ”Dartan-Jangs” som inte vill jobba, fakesjuka samt invandringen under 8 år så har Sverige råd med ett Apolloprogram a´la bemannad Mars-Resa! Eller något annat trevligt.
GillaGilla
Reblogga detta på ulsansblogg.
GillaGilla