När jag den 13 juni skrev min krönika om den förestående Kodak-händelsen kunde jag inte ana hur snabbt utvecklingen skulle visa att jag var på rätt spår. Volvo bränner skeppen som drivs med omodern över hundra år gammal teknik. Och världens största bilindustri VW gör detsamma och deklarerar att man skall bli världsledande på eldrift. Efter detta finns ingen återvändo för företagen. I Sverige planeras en av världens största batterifabriker av företaget Northvolt.
Jag tänker tillbaka på åren på Volvo under 70-talet när det blivit uppenbart att den gamla förbränningsmotorn hade stora miljö- och hälsomässiga nackdelar. Våra ingenjörer började trixa med allt mer komplicerade sidosystem på motorerna för att minska de farliga avgaserna. Själv jobbade jag med alternativa drivmedel som skulle kunna mildra miljöeffekterna. På den vägen har man fortsatt kämpa fram till idag via slangar och ventiler, lambda sonder och katalysatorer, modifierade förbränningsrum med bl.a. fler ventiler och sofistikerade tändsystem.
Klimatnojan som drivit fram en ensidig prioritering av bränsleförbrukning med hjälp av turboaggregat och dieseldrift har dolt det verkliga miljöproblemet med den omoderna tekniken fram till idag. Upptäckten av fortsatta allvarliga miljöproblem med förbränningsmotorn har slutligen lett fram till vägs ände för de gamla motorerna. Det visar sig att de bränslesnåla ytterst komplexa och känsliga motorsystemen ändå släpper ut hälsovådliga föroreningar. Idag har vi ett mycket komplicerat och dyrt framdrivningssystem i våra bilar med höga underhållskostnader och en teknik som vi själva inte har en chans att förstå och ändå mindre sköta hemma i garaget. Verkstadsräkningarna skenar.
DI:s chefredaktör PM Nilsson sammanfattar utvecklingen bra i en ledare i dagens (6/7) tidning:
Att Volvo slutar utveckla förbränningsmotorer är ett lika oerhört som logiskt besked.
Utvecklingen av bättre, snålare och renare motorer har varit hjärtat hos varje biltillverkare med självaktning. Att tillverka en modern förbränningsmotor är spetsteknologi på absolut högsta nivå. Generationer av ingenjörer har filat på varje detalj. Utvecklingsstegen har stolta namn som turbo, direktinsprutning och katalysator. Att sluta med det och övergå till en mycket enklare elmotor är smärtsamt. Det är som att säga åt Apple-folket att börja med trådburen telefoni.
Men kraften i den tekniska, ekonomiska och politiska utvecklingen var för stark. För att väcka kunders och finansiärers förtroende som fordonstillverkare i dag måste man snabbt skaffa ett tydligt elbilsalternativ som går lika långt, är lika enkelt och har ungefär samma pris som utsläppsmodellerna. Det har Volkswagen insett, liksom de amerikanska biltillverkarna och nu Volvo Cars.
Drivkraften är delvis klimathotet och överenskommelser som Paris-avtalet, men detta hade hänt ändå. Mobiltelefonin revolutionerade batteritekniken, amerikanerna ville bli kvitt krigen i Mellanöstern och köra på något annat än arabernas olja, Kinas snabba prispress på solcellstekniken har gjort att priset på sol-el plötsligt inte bara är billigare än kol utan tenderar att gå mot noll och asiaterna vill kunna andas i sina storstäder.
Därtill kom skarpa förebud av förbud mot diesel förra året när Mexico City och några europeiska huvudstäder rakt av meddelade att de inte kommer att släppa in några dieselbilar innanför sina tullar.
Internationella bedömare talar allt oftare om att elbilsrevolutionen kommer att gå mycket snabbare än man trott. Den liknar andra plötsliga skred, som skiftet mellan Nokia och Iphone, eller uppborrningen av villaträdgårdarna i Sverige efter millennieskiftet då alla inom loppet av något år kastade ut oljepannorna till förmån för värmepumpar. Elbilen är långt billigare att köra och har väsentligt lägre underhållskostnader. Produkten är inget utslag av dåligt klimatsamvete utan av ren och rå konkurrens. Den ger tveklöst en känsla av modernitet, vilket bilen ofta gjort. Att köra utsläppsbilar kommer att bli som att röka inomhus.
Att Volvo nu går i bräschen har rimligen också att göra med det kinesiska ägandet. Kina är redan i dag världens största elbilsmarknad och kinesiska Geely har investerat tungt i Göteborgsregionen för att utveckla elbilsteknik. De kinesiska städerna är för sin överlevnad tvingade att hitta andra drivmedel än fossila. Allt detta ger Volvo självförtroende att ta steget och det visar den globala marknadens styrka. Ett helt svenskägt Volvo hade inte varit uppkopplad på den stora världen på samma sätt.
Denna kombination av soldrivet prisfall på el och nya lagringsmöjligheter kommer att förändra andra marknader än fordonsindustrin. Det gäller till exempel uppvärmningen av bostäder där bland annat Sverige vilar tungt på förbränning av skogsavfall och sopor. Man kan kalla det förnyelsebart, men tekniken ger icke desto mindre utsläpp. Varför fortsätta med det om fossilfri el inte bara är renast utan också billigast?
Distributionen av el kommer också att utmanas när hushåll går ihop om att producera eget. Den tvångsanslutning och monopolställning som elnätsbolagens affärsmodeller nu bygger på kommer att tvingas förändras. Energiproducenterna kommer därtill att få svårt att motivera elräkningar när el i praktiken blir gratis.
Nästa gång européer skäller på Donald Trumps kallsinnighet inför Parisavtalet ska man skänka en tacksamhetens tanke till det övriga USA som bidragit till att göra verklighet av avtalets ambition. Utan amerikanska entreprenörers hänsynslösa konkurrenslusta, storkapitalisternas framtidstro och Kaliforniens flödande sol hade det inte gått, i alla fall inte så snabbt.
Om 20 år kommer man tycka att bensinavgaser luktar lika historiskt nostalgiskt som trätjära.
PM NILSSON
Kodak-händelsen har rullat igång med en kraft som jag bara anade den 13 juni. Denna händelse kommer att få oanade geopolitiska konskvenser.
Du dras med i hänryckningen, vilket är förståeligt men inte särskilt eftertänksamt. Volvo och andra tillverkare vill få en naturlig utveckling att verka mer omvälvande än den är. Mercedes-Benz med flera har redan deklarerat likande floskler. Det sker en utveckling mot andra drivmedel, men förbränningsmotorn får i någon form hänga med ett antal år till. Det hänger mest ihop med logistik och energiförsörjning, skulle jag säga. Själv bor jag i bostadsrätt utan möjlighet till laddning hemma (elstolparna är dimensionerade för motorvärmare). Många har ingen som helst möjlighet till hemmaladdning av bil idag. Visst kommer detta med tiden förbättras, men det kräver en hel del investeringar och sådant tar tid. Elförsörjningen behöver också förstärkas avsevärt för ett rejält teknikskifte. Det kommer troligen gradvis att ske, men jag ser inte det som ett Kodak moment, bara naturlig utveckling. De är bara så att teknisk utveckling sker allt snabbare, så det är lätt att för stunden känna sig inne i den mest intensiva fasen. Den renodlade förbränningsmotorfasen inom bilindustrin är förstås mer eller mindre död, men olika hybridalternativ kommer att vara enda möjligheten för många under en tid. Då menar jag inte decennier, men att antal år. Välkommen till framtiden!
GillaGillad av 1 person
Det som skrivs i denna krönika är förmodligen bra nära mitt i prick på vad som kommer att hända i den närmast förestående framtiden.Jag antar att elbolag och elnätsägare har ett fönster på mellan
10 – 25 år att fundera över framtiden , kanske mindre, innan det börjar gnissla rejält.
GillaGillad av 2 personer
Elmotor och batteri för personbilar: jovisst, det blir nog bra. Men tunga last- och transportfordon, då? Militära fordon och stridsfordon, lantbruksmaskiner, fartyg mm: Inte kommer dessa på kort tid kunna ersättas av el/batteri-drift? Eller?
Hur är det f ö med säkerheten? Batterier tar ju ibland fyr; lär utveckla mycket hög värme. Det används ibland, fast tvärtom. Tillexempel har JAS39 Gripen ett ”exploderande” nöd-batteri för att blixtsnabbt få reserv-el i skaplig omfattning, som ett nödsystem under sådär 10 minuter, annars skull planet inte vara flygbart (elektriskt styrsystem och artificiell stabilitet i tippled).
Man kan inte täcka in alla situationer, de dyker alltid upp. Fantasin räcker inte till och Murphy’s lag gäller, som amen i kyrkan.
Men troligen kommer vi få se mycket nytt om hörnet och som genererar inkomster av alla möjliga slag. Den som lever får se!
GillaGilla
Inom järnvägen är eldrift överlägset såväl ånga som diesel, så du är faktiskt helt fel ute. Fråga LKAB varför man en gång elektrifierade malmbanan. Argumentet att batterier är brandfarliga blir lite fånigt om man jämför med bensintankar.
GillaGillad av 2 personer
Jag är faktiskt inte helt fel ute beträffande järnvägen, eftersom jag inte nämner den. Jovisst har eldrift i mer än hundra år varit ett överlägset traktionsmedel för järnvägen, förutsatt att det fanns tillgång på ett utbyggt elnät. Men i USA och på andra ställen var det faktiskt diesellok med generator och elmotorer, som tog över redan från slutet av trettiotalet. Man gick från el via luftledning till att skapa ström ombord på loket, just därför att elmotorerna var kolossalt bra: kunde även användas som dynamisk broms och som i ”nedförsbackarna” fungerade som elgeneratorer.
Min tvekan för batteri/elmotorn gäller tung trafik, där kraftfulla motorer erfordras och som tillika är uthålliga. Gasturbiner kan teoretiskt användas och har genom åren även prövats på många olika farkoster (t o m på svenska stridsvagn S) men har aldrig slagit. Endast för flygplan och alldeles särskilt för helikoptrar har den vunnit insteg.
Säkerhetsaspekter som ingen tänkt på, tenderar alltid att uppträda, det visar historien.
GillaGilla
Teslabilar tar eld hux flux. Skrivs inget om det, men så är det. Dock är det säkert en barnsjukdom som lär försvinna.
GillaGilla
Ett par kommentarer:
Eldrivna lastbilar är i allra högst grad på gång. Teslas lastbil är nära förestående och svenska Einride avtäckte sin förarlösa lastbil på Almedalen: https://www.einride.eu/
Batterier är farliga och tar ibland fyr men det är oerhört mycket farligare än att ha en stor tank mer extremt brandvådligt ämne i bilen, som vi har idag. Elbilar är ofantligt mycket säkrare i denna aspekt.
GillaGilla
”Om 20 år kommer man tycka att bensinavgaser luktar lika historiskt nostalgiskt som trätjära.”
Nix. En överväldiga majoritet av alla bilar kommer inte att gå på el om 20 år. Det tar längre tid att byta ut dem.
GillaGilla
Är du beredd att slå vad?
GillaGilla
Det är möjligt att vi tycker så i Sverige, men i världen finns det mer än 1 miljard bilar och det produceras 17,9 miljoner bilar per år. Så om 20 har vi bytt ut 1/3-del av alla världens bilar. Och det är en glädjekalkyl eftersom den kräver att alla bilar som tillverkas från och med i morgon bara är elbilar.
Om 20 år har elbilar samma räckvidd som de bensinsnålaste bilarna idag, men de bensinsnåla bilarna om 20 år kommer maxa elbilarnas räckvidd med 3 gånger. Dock är det bara en teknisk lek eftersom den räckvidden är det få som behöver, förutom på lastbilssidan.
GillaGilla
http://kampanj.di.se/volkswagen/volkswagen-elektrifierar-sverige/
GillaGilla
Men herregud, PM Nilsson? På antropocene? I min bok är han en av de ledande i förstörelsen av sverige och utrotningen av svenskarna. Straff först. Förlåtelse sedan.
GillaGilla
Vem har sponsrat dig?
GillaGillad av 1 person
Läs Varudeklarationen: Bloggen är garanterat fri från beroenden av ekonomiska intressen och inflytande från politiker, lobbygrupper och andra makthavare. Bloggens utgivare tar inte emot någon form av ekonomiska bidrag eller andra förmåner från utomstående intressen.
GillaGillad av 1 person
I tidigare artiklar på detta ämne har en rad debattörer målat f-n på väggen i alla möjliga kulörer och tonarter. De flesta utgår ifrån att bilfabrikanterna kommer att använda gårdagens (dagens) batteriteknik i sina framtida produkter. Det kommer inte att ske. Idag är det möjligt att få en bil att rulla 40-50 mil på en laddning. Inom några få år är den siffran sannolikt fördubblad och laddningen kommer att ske på ungefär samma tid som det idag tar att tanka bensin eller diesel.
Bilfabrikanterna vet redan detta och kan därför redan nu sätta en tidtabell på skiftet. Volvo har tre olika varianter:
1 mildhybrid, som ej kan laddas utan har elmotor som fungerar som generator vid bromsning och laddar upp förmodligen en superkondensator med elektrisk energi som sedan elmotorn får för att rulla igång bilen. Den högsta soppaförbrukningen är när fordonet ska starta från stillastående.
2. laddhybrider, som kan laddas med el och tankas med bensin eller diesel. Kan gå på ren eldrift i några mil.
3. Endast eldrift som Tesla, cirka 40-50 mils räckvidd, som sannolikt kommer att bli betydligt längre inom en snar framtid.
Bilfabrikanterna vet något som vi andra inte vet och de kanske redan har den batteritekniken som nu är under utprovning, finslipning erfordras sannolikt några år till (5) eller något. Annars hade man aldrig gått ut på bred front och deklarerat att, som i Volvos fall, samtliga modeller ska ha en elmotor med i framdrivningen (och bromsningen).
Hybridvarianterna är endast en mellanakt i avvaktan på att variant 3 kan sjösättas fullt ut.
Den oro många känner för att elen inte ska räcka till och att distributionsnäten inte klarar anstormningen kan med klaras med att varje ”mack” installerar ett större batteri pack som laddas kontinuerligt med lägre effekt jämnt över dygnet, inga toppar alltså. Toppar då många behöver ”tanka” ladda klarar ett dylikt utjämningsbatteri utan att belasta nätet. Utöver det kan ännu billigare solceller på mackarnas tak ytterligare fylla på ”sitt” batteri. Och beträffande elektromagnetiska fält så kan en hel del av den avskärmas och vi använder ju idag gladeligen mobiler, WIFI och mikrovågsugnar utan att blinka.
Det som händer just nu är en revolution i sin linda. Som ni vet lanserar Tesla stationära batterier för villor där man laddar när belastningen är låg på nätet och använder när man behöver, det i kombo med solceller löser den knuten med överbelastade nät.
Elproduktionen i landet kommer därmed att vara i stort sett lika dag som natt, kanske till och med sommar som vinter då (el)lagringsmöjligheterna blir fler och bättre(billigare).
Så har vi då skatten som staten vill ha in som många skribenter ojat sig över. Elen kommer inte att bli svindyr snarare tvärtom den kommer att bli betydligt billigare kanske nästan gratis. Beskattningen kommer att ske på fordonets vikt som idag och antal körda mil. Teknik för att administrera det har funnits tidigare för tunga fordon. Mekaniskt i en räknare i bakhjulsnavet med stämpling av ett kort. Idag av elektronisk natur. Elen kommer att bli billigare, fordonsskatt+kilometerskatt ungefär som idag.
Fördelen blir dock billigare fordonsunderhåll och reparationer.
Så istället för att gnälla över all inbillade hinder så gläd er åt att vi snart kan få bukt med luftföroreningarna i gaturummet. Sverige ligger långt framme i rökgasreningsteknik för kolkraftverk. I Stockholm Värtan har Fortum ett bastant koleldat kraftvärmeverk som förser stora delar av Stockholms innerstad med värme och el. Ur dess skorstenar syns inga sotflagor segla och Stockholmsluften är hyfsat ren i jämförelse med megastäderna i Asien.
Och slutligen, en elmotor har max vridmoment från 0 varv/min i hela registret till motorns maxvarvtal. Malmbanan elektrifierades mellan 1915-1923 och skälet var att kunna dra tyngre och längre tåg alltså höja effektiviteten. Ångloken eller ens dieslar kan aldrig matcha ett ellok i styrka och seghet. Ett ensamt RC-lok på runt 78 ton drar ifrån nästan vilken sportbil som helst om spåret inte är halt. Det är därför lokens förarstolar har nackstöd 😉
Elbil ja tack!
GillaGilla
Varför försätta sig i ett läge av eufori, och självsuggerera fram vad som helst. Jag tror knappast nån här har dem minsta koppling till detta i verkligheten. Låter som de värsta politiker. Omodernt hit, omdernt dit. Man kan ju hoppas att ni är lite seriösare när det gäller andra områden. Livlig fantasi är det inte brist på iallafall. Om utveckling var så oerhört enkelt så kan man ju fråga sig varför så mycket funkar som det gör. Ni ser inga begränsningar med nåt här tycks det. Lätt som en plätt. Men visst,någon stans finns krafter som kan hämta mycket pengar ur en hype. Precis som vanligt.. starta nån verksamhet, predika visionärt, driva upp kurs, sen casha in. Att leverera är underordnat förstås. Varför gå denna skitprocessens ärenden?
Mvh A
GillaGilla
Sälj eventuella Volvo-aktier när den nuvarande euforin börjar ersättas av veklighetens kranka blekhet
GillaGilla
Volvo Cars ägs av kinesiska Geely och aktien finns inte på marknaden.
GillaGillad av 1 person
Varför stöder du så maniskt totalitära förtryckar stater som Kina med din propaganda?
GillaGilla
På vilket sätt har jag stött förtryckarstater?
GillaGilla
Var kommer Kodak in? Kodak är väl ett kamerafabrikat?
GillaGilla
Kodak var världsledande inom kemisk fotofilm.
GillaGilla
Lars man skulle kunna tro att du är lobbyist för elbilsbranschen så mycket som du skriver om framtida elbilar just nu :).
Ytterligare 2 nya artiklar som förstärker din lobbying (JK)
”Frankrike förbjuder bensinbilar från 2040” http://www.dn.se/ekonomi/frankrike-forbjuder-bensinbilar-fran-2040/
och ”Snart kan vi vänta oss kilometerskatt på elbilar” https://www.svd.se/snart-kan-vi-vanta-oss-kilometerskatt-pa-elbil/om/debatt
GillaGillad av 2 personer
Det är inte bara jag som skriver mycket om teknikskiftet från fossil till eldrift.
GillaGilla
Lars Bern, hur mycket personligt ansvar är du villig att ta om dina profetior om elbilen inte slår in? Hur mycket personligt ansvar, ekonomiskt och juridiskt, är politikerna som med lagstiftning och beskattning bestraffar koldioxidtrilskande medborgare villiga att ta på sig, i fall att elbilssatsningen visar sig vara en flopp?
När det gäller politiker vet vi att inget legalt personligt ansvar finns. Tycker du att vid samma eventuella flopp du själv har ett moraliskt ansvar att erkänna?
GillaGilla
Vad är det för ansvar du vill att jag skall ta? Skall jag påta mig ansvaret för att Volvo slutar med förbränningsmotorer? Det jag skrivit är ju bara en redogörelse för vad bilindustrin deklarerar att man har i sin pipe-line och en analys av konsekvensen av deras planer.
GillaGilla
Jag tycker det är bra att du Lars Bern har visioner.
Men elbilsvislonen har sin största motståndare (ironiskt) nog inom MP.
Det går inte att,om det är tekniskt genomförbart, att driva svensk eldrivna fordonsflotta utan utbyggda vattenkraftverk och nya kärnkraftverk.
Miljöpariet är privatbilsfientligt.
Hoppet står till valet 2018 att MP,och även C (hoppas jag) förpassas till Riksdagens åskådarbänk samt att vi får en ny regering ledd av Jimmy Åkesson SD.
GillaGilla
Lars Mellblom. Om inte om vore skulle väl tillvaron vara så mycket enklare. Sund skepticism är väl befogat, men att påföra Lars B något slag av ansvar som sträcker sig utom hans inflytande är bara så befängt.
Bloggen här är ju till för att bryta argumenten och utbyte av åsikter, och har väl föga med huruvida om ”man har rätt” i en framtid.
Moraliskt ansvar att erkänna.???????
GillaGillad av 1 person
Håller med, det Lars Bern gör är att spegla den utveckling som är på gång och som flera olika medieaktörer skriver om. Att sedan LB tycker att den utvecklingen är bra är väl inget att bråka om och kräva ansvar för, löjligt. Jag tycker också att elbilsutvecklingen är bra, t.o.m jättebra. Skjut för tusan inte på budbäraren.
GillaGilla
Det tycks inte vara helt utan problem med sol/vind-elen för Californien.
Läste följande häromdagen:
Californien har lyckats så bra med sol/vind-kraft att dom ofta producerar alldeles för mycket el, vilket destabiliserar elnätet. Lösningen är då att sända elen till andran närliggande stater, oftast Arizona. Inte sällan måste CA faktiskt betala AZ för att dom ska ta emot elen. AZ har nämligen kvar sina reglerbara kraftverk och kan därför klara den saken.
Ironiskt nog, när CA producerar för lite el själva så måste man importera från AZ men måste då betala för elen.
Verkar misstänkt likt Ebberöds Bank
GillaGillad av 1 person
Det problemet torde vara av övergående natur. När det finns högkapacitets batterier/superkondensatorer som kan lagra överskottsproduktionen för att ladda ur det till nätet när produktionen inte räcker. Problemet löst inom 10 år.
GillaGilla
Så fungerar det i en marknadsekonomi,lagen om tillgång och efterfrågan.
GillaGilla
Det är samma med vindelen i Sverige. I stort sätt går den el som produceras av vindkraftverk i Sverige på export. Med andra ord är vartenda vindkraftverk i Sverige totalt onödigt. Bara miljöförstörande och påverkar människors och djurs hälsa negativt och slösar bort energi i produktionsledet helt i onödan.
GillaGilla
Ta det lugnt med elen, den är livsfarlig, om man inte är elektriker. 😉 Nåja, jag kommer definitivt att lugnt framföra mitt motorfordon som vid årsskiftet fyller 30 år och då klassas som veteranfordon, vilket innebär skattebefrielse, besiktning vart annat år och inget krav på vinterdäck. Vill det sig väl så kan man kanske även teckna en veteranförsäkring till avsevärt lägre kostnad än en ordinär försäkring.
Dessutom, som grädde på moset, kan jag med lätthet utföra service och nödvändiga reparationer på egen hand. Inte på grund av att jag arbetat som fordonstekniker i 18 år och som lärare på gymnasieskolans fordonsprogram i 14 år, utan kanske främst på grund av den enkla tekniken, dock är jag inte främmande för den teknik som ingår i dagens fordonspark. Länge leve veteranbilen!
GillaGilla
Problemet är väl bara att du inte kommer att släppas in i tätorter och när flertalet valt el så försvinner mackarna. Kolla bara vad svårt det är att idag få tag på kemisk film till gamla fina kameror.
GillaGilla
Ett års global batteriproduktion rymmer en minuts global elproduktion. Man lär bli tvungen att skruva upp produktionen några tiopotenser. Eller fundamental annan teknik. Trots allt tar transportsektorn en signifikant del av den globala energiproduktionen.
GillaGilla
Ja vägtrafiken tar en stor del av energiproduktionen och 60-70% avgår i spillvärme via fordonens kylare. Med eldrift kommer det att gå åt mindre än hälften av dagens energiproduktion för vägtransporter.
Framtidens batteriteknik är snart här var så säker.
GillaGilla
När argumenten tryter i debatten då öser man på med anklagelser om sponsring/mutor. Det är lågt, förbålt lågt. Nåväl till vår stora lycka sitter inte de självutnämnda experterna, förståsigpåarna och ”realisterna” i våra företags styrelser. Hade så varit fallet hade Sverige stått kvar vid tiden FÖRE stenåldern. De som tvärsäkert anser att elbilsutvecklingen är eller blir ett fiasko av monumentala mått vågar inte anta det vad som Lars Bern erbjudit, ingen så vitt jag vet.
Kom ihåg att Sverige har en lång tradition med lyckade uppfinningar och företag, duktiga ingenjörer och bra utbildningar. Ackompanjerat av en lojal och duktig arbetarskara som skruvat ihop det som kommit från ritborden. Till det fordras riskvilligt kapital som investerats i verksamheterna som gemensamt skapat det välstånd vi nu skördar frukterna av. Dock är återplanteringen allt för sparsam de senaste 30-40 åren men det är en annan historia.
Det är helt klart att, som jag skrev i mitt tidigare inlägg, bilfabrikanterna vet att genombrottet för effektiv och billig batterilösning, som kommer att matcha dagens flytande bränslen med råge. Grafenbaserade batterier/superkondensatorer med inlägg av nanofibrer forskas det intensivt om och som sagt prototyper finns nog redan för utprovning och finputsning och därför har Volvo slutat att vidareutveckla sina förbränningsmotorer(dieslar).
Volvo mjukstartar från modellåret 2019 med att alla modeller har någon form av eldrift, se mitt förra inlägg ovan. Därefter övergår man mer och mer till enbart eldrift, så kom ihåg modellåret 2018 det som vi ligger i nu är det sista med renodlade förbränningsmotorer.
Det förbud mot diesel och bensindrift som kommer att komma berör endast större städers centrala delar, resten av landet kommer att kunna puttra vidare tills dess att dagens fordonspark är slut. Dock kommer skiftet att gå betydligt fortare. Elbilarna kommer att snabbt bli fler, fler kommer sedan ut på beg.marknaden så att år 2030 kommer det säkerligen inte att finnas några förbränningsmotordrivna bilar längre.
Och si när alla ser fördelarna med lägre kostnader för framdrivning och framförallt service då kommer allt fler att vilja hoppa på tåget även våra kära belackare. Ja, ja skattmasen ska ha sitt, det blir årlig bilskatt som nu parat med kilometerskatt istället för höjd elskatt.
Kom gärna med motargument mot eldrift i sak och inte med trams.
GillaGilla
Det enda motargumentet är om bilindustrin kan erbjuda elbilar till ett pris som människor har råd att betala. Vanliga bensinbilar i USA ligger just nu på en prisnivå som konsumenterna snart inte vill betala. Risken är att det byggs upp en lånebubbla även på bilar och inte bara på bostäder.
Detta är ett större problem för bilindustrin än om bilar ska gå på bensin, diesel eller el.
GillaGilla
http://kampanj.di.se/volkswagen/volkswagen-elektrifierar-sverige/
GillaGilla
Några alternativ till eldrift torde vara vätgas ( enkel konvertering, samt möjlighet att producera lokalt ) Olof Tegström körde sin Saab många mil med noll utsläpp.
Guy Nevre har ett fungerande koncept med tryckluftsdrift ( aircar)
går dessvärre inte att lätt konvertera befintlig bilpark. Avgaserna består som nästan alla kan förstå av luft, rätt ok.
Vätgas går numera att praktiskt lagra i beprövade gastuber (typ AGA) som finns i olika storlekar, så m.a.o. är bränsleceller ej nödvändigt utan det mest kostnadseffektiva är att kovertera befintlig bil, båt och flygflotta precis som Island och Norge nyligen planerat, men det finns som bekant ett gäng med fula näsor som aldrig haft skrupler att driva sin agenda och hindra bra alternativ.
Intressant nog ( givetvis bara sammanträffanden) så fick Island sin ”bankkrasch” strax efter man annonserat sina intentioner att bli det första ”vätgasland” i världen och Norge fick sin Breivik strax innan man sjösatt vätgassträckan Oslo-Bergen.
Nog finns bättre lösningar, problemet är tröga indoktrinerade Monopoldeltagare som drivs av ignorans och ej av sunt förnuft.
GillaGilla
Vätgasdrivna förbränningsmotorer släpper ut kväveoxider också.
GillaGilla
Absolut! Här pågår en Kodak rakt över disk! Ett bevis på detta är att en skatt på solel nu är en realitet 🙂
https://www.nyteknik.se/energi/kritiserad-skatt-pa-solel-infors-6589159
GillaGilla
Och två månader efter din länkade artikel tar regeringen tillbaka förslaget 🙂
https://www.nyteknik.se/energi/regeringen-angrar-sig-om-skatt-pa-solel-6780328
GillaGilla
Tack! Jag uppfattade som om skatten skulle införas! Men den är redan införd! Skatten finns kvar och blir nu sänkt från 29,5 öre till 0,5 öre. Det är ungefär i paritet med sänkningen av förtroendekapitalet hos miljöpartiet! Hotet om reglering ligger dock kvar och kanske förtar investeringsandan hos de stora företagen. Solel behöver lång tid på sig för att bli lönsam.
http://www.solenerginyheter.se/20170701/455/sankt-energiskatt-pa-egenanvand-solel
GillaGilla
Det är nog bara ett tillfälligt tillbakatagande. Det kommer att återinföras in någon annan lag som aldrig kommer att diskuteras i varken riksdagen eller media. Hux flux är den bara där.
GillaGilla
Jag funderar på att byta min 10 år gamla Mercedes (diesel) mot en ny bensindriven bil trots att den bara gått 13 000 mil och fortfarande fungerar utmärkt. Nu tror jag efter att ha följt den här debatten att jag ska avvakta ett par år till och sedan satsa på en elvariant.
Intressant tid vi lever i tekniskt sett.
I mitt hundra år gamla hus som jag renoverar sedan 20 år har jag mängder av verktyg av olika slag och alltmer av batteridrivna slag. Redan för femton år investerade jag i en stor låda med DeWalt verktyg, batteridrivna NiMH 18 V. Det var en av de bästa investeringarna jag gjort även om nya batterier kostar en förmögenhet. Snart är det väl dags att skrota den lådan och köpa en ny med Litiumbatterier.
GillaGilla
Anthropocene är läst av många människor som troligen påverkas av ditt resonemang om elbilar. Det kan ha ekonomiska konsekvenser för dem. T.ex, rent konkret rekommenderar du försäljning av dieselbilar.
Analogt ger klimathotare anvisningar om hur vi ska leva våra liv för att uppnå ett kolfritt nirvana. Som du själv regelbundet skrivit, har lagstiftningen därom också stora kostnader för samhälle och individer.
Ett ofta anfört argument för elbilen är att stora biltillverkare satsar på elbilar. Sanningen är att europeiska biltillverkare är av lagstiftning tvingade att inte överskrida ett tak för de samlade CO² utsläppen för deras personbilsproduktion, uttryckt som medelvärde för de bilar de tillför marknaden. Producenter av stora motorstarka bilar är därför tvingade att också sälja modeller med små CO² utsläpp för att inte bötfällas. Det är inte marknadsekonomi.
Som debatten här i Frankrike klart visar, är huvudskälet till förbudet mot framförandet av diesel-och bensindrivna fordon tillverka före 1997 inte luftföroreningar, men att minska trafikvolymen. Även eliten lider av trafikstockningarna i de större städerna och genom att eliminera äldre billiga bilar från förorterna blir det bara de ”salauds de sans dents” som lider därav, alltmedan medelhastigheten i innerstaden ökar för les bobos.
Du var själv inne på samma tanke i förra inlägget: ” Skall bli intressant att se hur politikerna skall tackla den folkstorm som garanterat kommer när folket inser vad som händer när man beslutar om miljözonerna.” Ska vi gissa att det då blir läge att skratta skadeglatt åt de tandlösa skitstövlarna med gammal bil som röstar SD? (http://www.libertepolitique.com/Actualite/Decryptage/Paris-dehors-les-sans-dents-vive-les-bobos) Jag förutsätter att en bildad person som Lars Bern förstår franska, liksom läsarna av Anthropocene.
GillaGilla
Inte Fr men flytande Ty o En. Jag förstår din Sv o du har en poäng.
Arbetade 15 år nära de som forskade på förbr-motorer. De, samt utv.ing, konstr, o uppfinnare har gjort ett fantastiskt jobb med förbättring av motorerna från 70-talet, då det väl var ont om prof i motorteknikerna på tekn. högsk.
Kommentaren av pensionerad CivIng TeFy i Kävlinge Skåneland.
GillaGilla
Voilà
GillaGilla
Skulle det nödvändigt visa att man är bildad bara för att man kan franska? 🙂
GillaGilla
Ja Lars M tycker han är bildad för att han kan franska.
GillaGilla
Den här språkdiskussionen har inte med ämnet att göra/ red
GillaGilla
Lars Mellbom! Du kanske kan förklara hur det kommer sig att Frédéric Bastiat inte är känd i Frankrike ens på universitetsnivå.
GillaGilla
Tyskland håller fortfarande på med sin ”Energiwende” som har två mål, att avskaffa kärnkraften och att minska utsläpp av koldioxid. Under juni månad 2017 varierade elproduktionen från vindkraften mellan 1,15% till 55,89% av den totala elproduktionen. Medelvärdet från sol + vind var 19,2% av den totala elproduktionen. Problemet är att folk och industri vill ha tillgång till el alla timmar på dygnet. Hur skulle man kunna öka elproduktionen utan att använda fossila bränslen?
Att generera el och lagra el till ett rimligt pris, där har vi problemet. Har Tyskland föresten drastiskt minskat koldioxidutsläppen?
http://www.globalis.se/Laender/Tyskland/(show)/indicators/(indicator)/444
Å andra sidan är CO2 en våldsamt nyttig gas:
GillaGilla
Att elen skulle bli i stort sett gratis kan ni glömma. Då gäller det att först avskaffa politikerna.
GillaGillad av 3 personer
Björnen heter väl Kodiak ?
(björnen är den till höger)
GillaGilla
Ha ha, bra att du sade det :))
GillaGilla
Vår senaste elräkning hamnade på 52 €. En mindre del går till produktion och skatt, 15,29 €+ 3,97 €. Den största delen går till att subventionera förnybar energi: 12,26 €, distribution: 12,10 € samt övriga kostnader typ avbetalning av skulder: 7,67 €. Produktionskostnaden för den el vi förbrukar utgör således bara 30% på elräkningen.
De spanska politikerna styr penningflödet och ger dem som producerar vindkraft 0,086 €/kWh, vi betalar ca 0,20€/kWh.
Frågan vi ställer oss är huruvida vindkraft är lönsamt och isåfall för vem.
GillaGilla
På den spanska ön El Hierro kostar produktionen av den förnybara elen 7,50 SEK. Invånarna betalar 1,50 SEK. Resten betalar EU, dvs. alla andra människor inom EU. Detta lyfts fram som ett gott exempel. Priset på elen ingår dock inte i det goda exemplet.
GillaGilla
Icke att förglömma att El Hierro är en gudabenådad ö för vindkraft och pumpturbin installation. Atlantens pinande vindar och en 600m högt belägen vulkanisk krater för övre reservoar gratis. Om trots detta inte blir ekonomin konkurrenskraftig, då kan man lugnt avskriva denna teknik. Tyvärr för dagen den enda existerande för storskalig teknik energilagring.
Sedan det här med batterierna. Väntar fortfarande på att kunna ersätta blyklumpen i min bil till någon lättare alternativ. Världens största batterimarknad är ju startbatterierna i alla bilar. 100 år gammal teknik. Något för Musk att bita i.
GillaGilla
Är tacksam över informationen som bloggen ger över framtidens elbilar. Går att läsa överallt om dem men Lars blogg klargör den utvecklingen på ett enklare sätt. Tack också för tipsen om hur en ev. utveckling av elbilen kan påverka andra saker. Sen är det naturligtvis upp till var och en att söka på nätet om vilka påverkan faktorer som kan finnas i det ämnet och skapa sig en egen bild.
I frågan om ansvar så har vi alla ett EGET vuxen ansvar att leta i flödet vad gäller allt vi får till oss. Finns en uppsjö av information om precis allt på nätet och det enda som krävs är din egen tid.
Lite utanför: en ny fri media har tydligen startat, vet inte så mycket själv mer än sidan Fritv.se och de är i startgroparna med bl.a nyheter TV 100, ska vara som en alternativ kanal verkar det som.
GillaGilla
Dessutom kan den listige även använda infon och satsa även om det inte sägs rätt ut. Lars har varit givmild med detta, så fundera ni som går i de tankarna.
GillaGilla
Det här är ett storstadsproblem, inget som har med oss andra att göra.
Vi som inte heller är intresserade av att ens bosätta oss i närheten av någon storstad. Inte heller vara med om att delfinansiera de eventuella statliga subventioner relaterade till det här vilket somliga säkert förväntar sig.
GillaGillad av 1 person
Nu bor det stora flertalet av människorna i vårt samhälle i stora och medelstora städer och dessa är de som betalar större delen av skatterna.
GillaGilla
Flertalet bor definitivt inte i så stora städer så att det skulle utgöra något problem med nuvarande förbränningsmotorer. Står storstadsregionerna bara helt och hållet för finansieringen av det här själva så är det inga som helst problem.
GillaGilla
En fråga till församlingen eftersom jag inte orkar googla och surfa runt….finns det nån form av energislag som en privatperson kan begagna sig av i Sverige att generera el och värme , för privat bruk , som staten INTE beskattar? Som staten inte kan eller ska beskatta?
GillaGilla
Ssch!
Inom kvantfysiken lär det vara så att en elementarpartikels vågfunktion kollapsar när man fäster uppmärksamheten på den.
Svensk beskattning tycks följa en en liknande princip. Uppmärksammas något av statsmakten som dittills undgått beskattning…
GillaGilla
“The way to crush the bourgeoisie is to grind them between the millstones of taxation and inflation.”
Vladimir Lenin
GillaGilla
Ni som oroar er för överbelastade nät och el som inte kommer att räcka till. Lösningen finns redan i form av stora batteriinstallationer så kallade batterifarmer. I södra Kalifornien finns redan en dylik installation på 80 mWh och i södra Australien ska Elon Musk bygga en liknande installation på 129 mWh. Batterierna laddas från en vindkraftspark och försörjer 30 000 hem med el och kan fungera som backup för 4 000 hem vid totalt strömavbrott en dag.
Dessa exempel visar det jag tidigare nämnt att vi inte behöver oroa oss för några överbelastade nät då ju elproduktionen i dag är väldigt låg nattetid vilket kan utnyttjas för att ladda dylika farmer som laddas ur dagtid för att undvika överbelastningsproblem. Tekniken finns redan och väntar på att implementeras. Elon Musk lovade Australiensarna att han skulle bygga installationen färdig i Australien på 100 dagar från dagen då kontraktet tecknades om inte behöver Australiensarna inte betala något.
http://m3.idg.se/2.1022/1.685759/tesla-bygger-varldens-storsta-batteri-i-australien
GillaGilla
Som ytterligare vägledning har Tesla Club Sweden gjort en uträkning hur det skulle te sig om hela bilparken var eldriven. Som exempel kan nämnas att Järnväg/Spårväg och elbussar använder 3,1 TWh /år och hela bilparken skulle behöva lite drygt 11 TWh per år. Vi exporterade netto 11,7 TWh 2016 vilket betyder att vi INTE behöver en högre produktion av elkraft, varken atom, vatten, kol, vind, sol eller vågkraft.
Elproduktionsanläggningarna som redan finns idag räcker utan problem. Dessutom behöver vi inte importera bränslen för 20 miljarder kr som kan stanna i landet. Men å andra sida förlorar vi exportintäkter för utebliven elförsäljning utomlands.
Nu lär väl någon kommentera att Teslaklubben är ”jävig” eller något nå låt gå för det, siffror finns på bl.a energimyndigheten och petroleuminstitutet så räkna själva då.
Så är det problemet löst också.
GillaGilla
”Produkten är inget utslag av dåligt klimatsamvete utan av ren och rå konkurrens.”
Vilken rent vidrig lögnare PM Nilsson är , försök sälja EN elbil utan subventioner och bensin/dieselskatt!
GillaGilla
Jag delar helt PM Nilssons bedömning. Elmotordrift är tekniskt helt överlägsen förbränningsmotorn i alla avseenden, så nu när priset på litiumbatterier kryper neråt kommer elbilen att vinna i konkurrensen.
GillaGilla
Lars, du hade haft rätt om det inte vore så att bilarna inte är lika billiga som kameror. Idag kostar en ny volvo ett par hundra procent mer än vad genomsnittsmannen/kvinnan kan avvara från lönen. Det sker med överbelåning. Och för att lyckas måste således elbilarna vara lika billig eller billigare. Detta kommer knappast att hända. Tyvärr Lars!
GillaGilla
Där har du av allt att döma fel.
http://kampanj.di.se/volkswagen/volkswagen-elektrifierar-sverige/
GillaGilla
Många bilproducenter får så dålig vinst på varje bil de tilverkr att de i stället satsar på att få vinsten vid reparation av bilarna. Det blir intressant att se hur de ska bete sig om de nu ska göra bilar som inte behöver så mycket reparation om bilarna inte ska kosta mer än vanliga bilar och därtill ge kunderna ett ladduttag värde 17.000 kr.
Lite fånigt att kalla det att ge kunderna ett ladduttag eftersom priset på bilen är 17.000 kr högre än vad det behöver vara. Men det är säkert inräknat subventioner i priset.
GillaGilla
Imponerande argumentation, vi skall alltså glädja oss åt våra skyhöga verkstadsräkningar för de ger oss billigare bilar. Vad tror du priset blir på framtidens enkla okomplicerade elbilar blir den dag batteripriserna nått längre på sin Moorekurva? Och då slipper vi verkstadsräkningar, service var 100.000 km.
GillaGillad av 1 person
Ser vi till effektiviteten blir det så här.
1 – först har vi förluster vid alstring av el. Om vi utgår från kraftvärmeverk så är det ca 50%.
El från vind och sol når inte ens upp till det. Vi skall ju bli ’förnybara’ och eftersom det inte alltid blåser och solen lyser är det bio-kraftvärme som gäller i Sverige och Finland. Vattenkraften är nästan fullt utbyggd och kärnkraft vill ju vissa ha bort.
2 – sedan har vi transporten i elnätet. Om el genereras i Lappland och konsumeras i sydsverige är förlusterna ca 30%. Men låt oss säga 20% i genomsnitt.
3 – därefter skall batteriet laddas med en förlust på ungefär 5%.
4 – därefter skall batteriet urladdas med förlust på ungefär 10%.
5 – så har vi elmotor och elektronik med förluster på ca 5%.
6 – sist har vi uppvärmning av bilen på vinterhalvåret, med bensinbilar är den gratis. Antag att 20% försvinner där.
Lägger vi samman punkterna 2 – 6 ovan får vi:
Verkningsgrad = 0,8 * 0,95 * 0,9 * 0,95 * 0,80 = 52 %
Det är inte så långt från moderna dieselmotorer med nästan 50% verkningsgrad.
Se även
https://www.svt.se/nyheter/inrikes/elbilens-batteri-kan-vara-en-klimatvarsting
Jag har inget emot elbilar, men jag tycker inte om överdrifter, halvsanningar och okunniga förhoppningar som ej kan infrias.
När nu koldioxidens betydelse för jordens temperatur omvärderas och nyttan av koldioxid för livet på vårt klot mer uppmärksammas blir den sk. ’klimatnyttan’ helt obefintlig.
Nu tar den nyvalde franske presidenten i all sin entusiasm och okunnighet steget att förklara att Frankrike skall bli fritt från bensin- och dieseldrivna bilar.
https://www.svt.se/nyheter/utrikes/frankrike-forbjuder-bensinbilar
Hur det skall gå till, kostnad och miljöförstörelse säger han ingenting om. Vind- och solkraft kan ej användas för att ladda elbilar. Biobränsle finns nästan inte i Central- och Sydeuropa och vattenkraften är utbyggd. Så det enda man har är fossila bränslen och kärnkraft. Var så god och välj.
Att stödja elbilar med bidrag är ej långsiktigt hållbart eftersom alltid någon, du, jag och våra grannar, i slutänden alltid måste betala hela kostnaden.
GillaGillad av 1 person
Problemet med ditt resonemang Lars Cornell är att om du följer förlusterna från utvinning, kracking, raffinering, distribution och förbränning av olja så är totalverkningsgraden för dieseldrift lååångt ifrån de siffror du redovisar. Då blir eldriften överlägsen. Jag gjorde faktiskt mitt examensarbete på ett oljeraffinaderi.
Säg som det är, du hatar tanken på att tvingas överge din bullrande, skakade och förorenande dieselmotor. Där skiljer vi oss helt, jag längtar efter en tid när vi slutar använda dessa gamla omoderna spisar och kan röra oss tyst och föroreningsfritt i våra tätorter och på sjön. Batteriteknikens utveckling är en välsignelse som kommer att förändra världen till det bättre.
Detta sagt måste du inse att den här frågan har lite med klimatet att göra, det handlar om geopolitik och att göra sig oberoende av en rad dubiösa oljeländer och klara vår energiförsörjning själva. Klimathypen är bra en förevändning.
GillaGilla
Jag välkomnar elbilar – så är det. Men jag anser att du är överoptimistisk.
Som Peter Stilbs skrev behövs det 50 nya kärnkraftverk i Europa för att alstra den el som behövs. Jag har inte kontrollräknat men litar på hans räknekunnighet. Hur rimmar det med miljörörelsens hat mot kärnkraft?
GillaGilla
Den som lever får se i vad mån jag är överoptimist. Jag anser dock att din uträkning av effektiviteten var ytterst tendensiös, det är ingen tvekan om att eldriften blir långt mer energieffektiv än den gamla omoderna förbränningsmotortekniken där det mesta av energin måste kylas bort. Till det skall läggas mycket högre driftskostnader p.g.a. slitage bl.a..
Jag har inte räknat på det men jag tror inte på Peters påstående. Framtida batteristationer kommer att se till att ta tillvara den intermittenta energi som man nu tvingas ge bort och bilarna kan laddas under perioder med låg belastning. Miljörörelsen kommer att jubla i och med att vind- och solkraften plötsligt kan bli mer lönsam och hela produktionssystemet kan köras optimalt. Några nya 50 kärnkraftverk behövs inte.
GillaGilla
”jag tycker inte om överdrifter, halvsanningar och okunniga förhoppningar som ej kan infrias.”
Välkommen Lars (”Lasse” ?) på ett studiebesök på uteservering vid Nytorget !
http://www.stockholmdirekt.se/nyheter/snart-blir-det-gagata-vid-nytorget-urban-deli-far-jatteservering/aRKpdB!7HvJtWJr4uCYjGkAKlH@w/
GillaGilla
Jag förstår inte vad du vill ha sagt med det?
GillaGilla
Eldrift kommer nog att vara minst lika omvälvande som det personliga transportmedlet bilen var en gång i tiden.
I kombination med att folket på landsbygden snart har en realistisk möjlighet att kunna vara självförsörjande på el är detta väldigt stort.
Inom några år har vi dessutom självkörande bilar som gör boendet på landet än mer attraktivt.
Jag vet att det låter konstigt, men den dagen man kan förflytta sig i ett autonomt transportmedel onykter eller man kan låta barnen förflytta sig själva kommer att vara fantastisk för oss som bor på landet.
GillaGilla
Nog vill det till att ny batteriteknik utvecklas. McDonald’s har snabbladdningsstationer på många ställen runt södra och mellersta Sverige.
http://www.mcdonalds.se/content/se/om_mcdonald_s/vart_hallbarhetsarbete/ladda_elbilen.html
Att snabbladda en Tesla lär dra lika mycket ström som hamburgerrestaurangen gör av med på en hel dag.
GillaGilla
nu känns livet intressant igen.att få vara med om detta teknikskifte är spännande.lärorikt och ni storstadsbor är väl värda att få andas ren luft.
GillaGilla
Nu skall mänskligheten rusa in i nästa tekniska tidevarv. Men vad händer med etiken? Nästan ingenting. Samma stolliga krig, politiska bedrägerier, miljönedskräpning, rakande efter rikedomar, etc. Detta är inte en själslig utveckling utan en totalt materiell sådan och vad leder det till?
GillaGilla
Renare luft i våra tätorter, renare luft i megastäderna i Asien, minskade sjukdomar och för tidig död orsakad av luftföroreningar.
GillaGilla
Ok, därför hela Västerås är i en avgasdimma och ingen mp så långt ögat når? Vi skrattar verkligen i Västerås åt Mp, vilket j-a skämt hela politiken de för,,,,,
GillaGilla
När jag, för flera mansåldrar sedan, var en ynklig liten gravt hörselskadad gymnasist på RGH i Örebro (RGH = RiksGymnasiet för Hörselskadade) hände det i princip veckovis att jag blev närapå påkörd av ÖbOs (det kommunala bostadsbolaget) små eldrivna golfbilar som de anställda körde runt sina trädgårdsskötselverktyg i. Dessa anställda racerförarwannabies körde en daglig Gran Prix på bostadagsområdets vältrafikerade asfalterade gång och cykelvägar. Jag hörde INGET när de kom körandes bakom mig förrän jag kände vinddraget i ryggen när de girade av i sista sekund och swischade förbi mig, antingen fnissandes eller utan att ens bry sig om att be om ursäkt.
Lars, jag är en enorm fan av scifi, ju mer teknisk, desto bättre. Jag kunde inte vara mer för denna fantastiska möjlighet att minimera antalet förbrännings/förgiftningsmotorer men tanken av att FLER bilar ska bli helt tysta och köra runt så man inte hör dem fyller mig bara med bottenlös skräck. Den biten ser jag verkligen inte fram emot. 😦
GillaGilla
Det finns en bra blogg för dem som söker faktabaserade tankar,
http://euanmearns.com/electrocuted/
The UK electricity generating mix in the 4/Q of 2016 was as follows:
– Gas, coal and wood: 65.1%
– Nuclear: 19.8%
– Renewables: 15.2%
This is the generation mix going into electric cars today. It is simple delusion on a grand scale to pretend that electric cars are emissions free.
GillaGilla
But they don´t emit in the middle of crowded cities where people live and work.
GillaGilla
Om elbilar skall ersätta nuvarande bilpark så måste det till en ganska rejäl kapacitetsförstärkning gällande dimensionerande eleffekt.
Hur nu det skall gå till, politiskt ?
GillaGilla
Ur elproduktionssynpunkt fordras ingen nämnvärd effektökning. Förra året nettoexporterade Sverige 11,7 TWh och beräkningar visar på att hela personbilsflottan när den elektrifieras helt kräver 11 TWh el. Möjligtvis kan det lokalt krävas lite kapacitetsförstärkningar men de torde vara minimala.
Eftersom batteritekniken då kommer att vara utvecklad så är det möjligt att buffertlagra el lokalt för att jämna ut belastningen på näten. Batteribuffert på mackarna och hemma som även kan kompletteras med solceller. Då belastas inte näten hårdare dagtid och buffertarna kan laddas nattetid då belastningen som regel är lägre. Även om vi får svåra o kalla vintrar i hela landet kommer de lokala batteristackarna att utjämna belastningen.
Laddning av en person bil kan med fördel göras via de motorvärmaruttag ( 6A) som idag finns i anslutning till bostäderna klarar att ladda nästan 14 kWh / natt. Det motsvarar ca 7 mils körning. Höjer man till 10 A kan man teoretiskt ladda med 23 kWh motsvarande 11,5 mils körning. En elbil drar ca 2 kWh /mil. Nu står en bil stilla vid hemmet mer än tio timmar/dygn så det torde gå att ladda med ytterligare några kWh/dygn.
I de mer glesa delarna av landet kommer laddningsbehoven att vara högre men även det kommer att klaras med lokala batteristackar.
Antagligen kommer nätägarna, elproducenterna och staten att medfinansiera installerande av batteristackar vilket torde bli billigare än att förstärka näten i all den stund det skulle behövas.
Så slutsatsen är att det mesta klaras med det befintliga systemen som finns med mindre förstärkningar.
GillaGilla
Ny bekräftelse på att USA:s oljeproduktion tuffar på uppåt trots låga oljepriser:
https://www.thegwpf.com/energy-superpower-us-oil-exports-forecast-to-exceed-most-opec-members-by-2020/
GillaGilla
Där satt den! Svart på vitt att USA:s plan på att bli etta på energiområdet. Sista stycket ”The US prohibited most exports of crude oil until late 2015, when Barack Obama signed legislation overturning the 40-year-old ban. Since then, American barrels have been flowing to new markets such as Europe and China. The Trump administration has embraced the trend as it pursues a vision of “energy dominance””!
En vision om att dominera energisektorn, självklart. Dumpa priserna på olja och gas och försätt Rysslands energiproduktion i konkurs och därmed landet i konkurs. Ryssarna kräver Putins avgång och vill ha förändring. Ny US-vänlig ledning väljs in och västoligarkerna tar kontroll över de ryska gas/oljefälten och därmed är den nästan 10 åriga rabatten på fossila bränslen slut.
Ekonomisk krigföring om att få européerna att ändra val av leverantör när USA dumpat priserna till så låga nivåer att alla europeiska stater inte kan avstå från att köpa amerikansk olja/gas. Nordstream 1o2 skall bli obsoleta inom några år då jänkarna tagit över leveranserna.
Kina kommer att tvingas köpa amerikanskt, vägrar man, blir det höga importtullar på kinesiska produkter. När Ryssland är ute ur leken då blir det lättare att ringa in Kina från alla håll för att slutligen få draken på knä. Så har globalisterna vunnit kampen om herraväldet.
Om inte……….
GillaGilla
skiljer det mycket i förbrukning per mil mellan Nissan leaf och tesla ?
det känns som att kostnaden per mil blir lägre än för dieseldrift.
beroende på hur staten beskattar de olika energislagen förstås.
GillaGilla
Skillnaden är inte så stor, man räknar med att elbilen drar ca 2 kWh /mil. Körsättet är avgörande hur långt man kan komma. Vintertid drar kupévärmaren ned aktionsradien, med det har man igen de dagar man inte behöver tillskottsvärme eller för den skull kyla heta sommardagar.
Kostnaden är väl ca: 1:-/kWh tillkommer nätavgifter, överföring och skatter+moms. Att läsa en elräkning är mer komplicerat än att räkna ut galaxernas inbördes förhållande om 3 miljarder år.
Hur skatterna kommer att utformas får vi väl se, men man får nog utgå ifrån att det kommer att bli ungefär lika dyrt att köra elbil som vanlig fossildriven idag, när den kritiska massan av elbilar når en viss andel av vagnparken.
GillaGilla
Det blir inte riktigt så billigt att åka elbkl. Batteri kostnaden är nu ca 10 kr/mil vilket är vad Renault tar för att hyra ett batteri till elbilen Zoe. Då ingår endast moms i skatt och sedan tillkommer elkostnader. För att det ska bli ekonomi i elbilen behövs billigare batterier…
GillaGilla
@Patrik
Alla bilfabrikanter utvecklar elbilsteknik för fullt. Forskning och utveckling av nästa generations batterier/superkondensatorer är i full gång, det vet vi. Att Volvo som enda tillverkare satt en tidtabell för sin utveckling och lansering av tre olika varianter av delvis och helt eldrivna bilar, tyder på att man är säker på att ny, effektivare och billigare lagringsteknik snart är klar för serieproduktion.
De siffror jag redovisar bortser från batterihyra då nya batteritekniker blir billigare och får en hållbarhet som räcker hela bilens livslängd. Eftersom elmotorn är betydligt enklare i konstruktion och underhåll kommer framtidens fordon att bli billigare i inköp och likaså billigare i underhåll.
Den omtalade Kodakhändelsen som den här tråden handlar om, kommer så snart den nya batteritekniken lanseras. Och eftersom batteritekniken är och har varit hämskon i elbilssammanhang så redovisar jag inte vad kostnaden är i dag utan när ny teknik kommer.
GillaGilla